Нозилка
Подрама (греда на предния мост) с надлъжно разположени точки на закрепване към тялото (четири точки на закрепване: две отдясно и две отляво). Рамената на окачването, кормилната рейка и зъбното колело, стабилизиращата щанга на автомобила са фиксирани върху подрамката.
Жълаци
Напречните лостове са фиксирани върху подрамката с помощта на две гумено-метални панти (безшумни блокове), предната от които има надлъжна хоризонтална ос, а задната е с вертикална. Другият край на напречното рамо е свързан посредством сферична става (сферична става) към кормилния накрайник. Сферичният шарнир е фиксиран към лоста с два болта. Точките на закрепване на лоста към подрамата са разположени надлъжно по отношение на автомобила на достатъчно разстояние, за да се осигури твърдостта на закрепването на колелото, когато към него се прилага тяга или спирачна сила. Следователно предното окачване не съдържа надлъжни пръти за въртящ момент.
Кокалчета
Кормилни накрайници, чиято долна част е свързана с помощта на сачмени лагери към рамената на окачването, а горната част е прикрепена към носачите на амортисьора с по два болта. Лагерът на предното колело е притиснат в кормилния накрайник. Главината на предното колело е притисната в лагера. Главината включва шлицов вал на шарнир с постоянна скорост (CV шарнир) на задвижващия вал. Шлицовата част на CV шарнира е фиксирана в главината с гайка, завинтена върху резбования връх на шлицовия вал на CV шарнира. В допълнение, кормилният накрайник е свързан с кормилния механизъм с зъбна рейка и зъбно колело с помощта на накрайник на напречна щанга. Също така към кормилния накрайник е фиксиран спирачен апарат на предна дискова спирачка и щит, който покрива отворената вътрешна част на спирачния диск.
Стабилизираща щанга
Стабилизаторът на автомобила е извит еластичен прът, който работи като торсионна щанга (за усукване). Ако има разлика в позицията на десния и левия лост в торсионната щанга на стабилизатора, възникват усукващи сили, които не позволяват на автомобила да се накланя при завиване. Стабилизаторът е фиксиран през колата върху подрамката с две скоби и гумени втулки. Краищата на стабилизатора са свързани към стабилизиращите щанги с помощта на панти. Другият (горният) край на стабилизиращата щанга е шарнирно закрепен към тялото на амортисьорната стойка.
Амортисьори
Стойките на амортисьора са свързани отдолу с два болта към кормилните накрайници. Амортисьорните пръти са закрепени с гумено-метални панти към калниците на арките на предните колела. Гумено-металната връзка съдържа лагер, през който минава прътът на амортисьора. Лагерът елиминира триенето при завъртане на колелото и предотвратява въртенето на демпферния прът в корпуса. Пантата на пръта на амортисьора е закрепена с гайка, завинтена върху пръта. Долният ограничител на пружината на предното окачване е поставен върху тялото на стойката на амортисьора, а горният ограничител на пружината (щампована стоманена чаша) е фиксиран към пръта с гайка. Пружината на окачването е предварително компресирана между горния и долния ограничител. По този начин амортисьорите съдържат еластичен елемент и действат като гасители на вибрациите на окачването.