Элементы задняй падвескі: 1 — бэлька; 2 — гумавая падушка; 3 — рычаг бэлькі; 4 — ніжняя пракладка спружыны; 5 — амартызатар; 6 — спружына; 7 — верхняя пракладка спружыны; 8 — падушкі і шайбы верхняга мацавання амартызатара да кузава; 9 — тармазны механізм задняга кола; 10 — цапфа задняга кола; 11 — барабан тармазнога механізму ў зборы з падшыпнікамі задняга кола; 12 — упартая шайба; 13 — карончатая гайка; 14 — ахоўны каўпак; 15 — сайлент-блок рычага бэлькі
Задняя падвеска: 1 — бэлька задняй падвескі; 2 — спружына; 3 — амартызатар
Задняя падвеска паўнезалежная з пругкай бэлькай і падоўжнымі рычагамі, шарнірна замацаванымі на кузаве, з бочкападобнай спружынамі і тэлескапічнымі амартызатарамі двухбаковага дзеяння.
Для падвышэння папярочнай устойлівасці і памяншэнні кутоў нахілу ўсярэдзіне бэлькі ўсталяваны стабілізатар папярочнай устойлівасці, канцы якога замацаваныя на рычагах падвескі нітамі з гайкамі.
Стабілізатар папярочнай устойлівасці мацуецца нітам з гайкай да рычага падвескі.
У сярэдняй частцы стабілізатара ўсталявана гумавая падушка для выключэння вібрацыі стрыжня.
Асноўны апорны элемент падвескі — бэлька, якая складаецца з падоўжных рычагоў і злучальніка, звараных паміж сабой.
Ззаду да рычагоў падвескі прывараны кранштэйны для мацавання амартызатараў і фланцы для мацавання цапфаў задніх колаў і шчытоў тармазных механізмаў.
Спераду ў вушы рычагоў запрасаваны сайлент-блокі.
Гумовы масіў сайлент-блока, прывулканізаваны да абоймаў.
Пры запрэсоўцы сайлент-блока ў рычаг яго неабходна строга арыентаваць.
Праз унутраную абойму сайлент-блока праходзіць ніт, які злучае рычаг з кранштэйнам кузава.
Пругкімі элементамі падвескі з'яўляюцца шрубавыя бочкападобнай спружыны.
Спружына задняй падвескі: 1 — верхняя пракладка спружыны; 2 — спружына; 3 — ніжняя пракладка спружыны
На другі віток знізу прыклеены пластыкавы чахол.
Верхні канец спружыны падвескі абапіраецца праз гумовую пракладку на прывараную да ланжэрана кузава пляцоўку, ніжні – праз гумовую пракладку, на кранштэйн, прывараны да рычага балкі.
Гумовая пракладка верхняга канца спружыны выконвае таксама роля буфера ходу сціску.
У ніжні вуш амартызатара запрасаваны гумаметалічны шарнір, праз цэнтральную ўтулку якога праходзіць ніт, які мацуе амартызатар да рычага падвескі.
Амартызатар задняй падвескі: 1 — гайка мацавання штока; 2 — шайба; 3 — верхняя падушка; 4 — амартызатар; 5 — ніжняя падушка; 6 — распорная ўтулка
Шток амартызатара мацуецца да кузава праз дзве гумовыя падушкі (адна – знізу апоры, іншая – зверху) і дзве металічныя шайбы.
Паміж падушкамі на штоку амартызатара ўсталявана распорная ўтулка.
Роля ступицы задняга кола выконвае тармазны барабан, у якім усталяваныя два канічных ролікавых падшыпніка.
Вонкавыя кольцы падшыпнікаў усталяваны ў барабане з невялікім нацягам.
Унутраныя кольцы падшыпнікаў усталяваныя на цапфе (восі) задняга кола — з невялікім зазорам.
Цапфа задняга кола мацуецца чатырма гайкамі праз шчыт тармазнога механізму да фланца бэлькі задняй падвескі
Куты ўстаноўкі задніх колаў канструктыўна выкананы заводам-вытворцам і не рэгулююцца.
Значэнні кутоў усталёўкі задніх колаў для аўтамабіля з запоўненым напалову паліўным бакам і нагрузкай 70 кгс на перадпакоях сядзеннях:
- – развал: ад –2°10' да –1°10';
- – сыходжанне: –10'±40' (–1±4 мм).
Калі замераныя велічыні кутоў не адпавядаюць усталяваным, неабходна праверыць стан падвескі.