Органы кіравання аўтаматычнай каробкай перадач аўтамабіля з рухавіком працоўным аб'ёмам 1,8 л: 1 — селектар; 2 - рэжым R (Reverse, задні ход); 3 - рэжым N (Neutral, нейтральнае становішча); 4 - рэжым D; 5 - рэжым 3; 6 - рэжым 2; 7 - рэжым 1; 8 - кнопка HOLD фіксацыі ўключанай перадачы; 9 - рэжым Р (Parking, стаянка); 10 - гняздо разблакіроўкі селектара Shift-lock release
Органы кіравання аўтаматычнай каробкай перадач аўтамабіля з рухавіком працоўным аб'ёмам 1,6 л: 1 — селектар; 2 - рэжым R (Reverse, задні ход); 3 - рэжым N (Neutral, нейтральнае становішча); 4 - рэжым D4; 5 - рэжым 2; 6 - рэжым 1; 7 - кнопка HOLD фіксацыі ўключанай перадачы; 8 - рэжым Р (Parking, стаянка); 9 - гняздо разблакіроўкі селектара Shift-lock release
Рычаг стаяначнага тормазу (кнопка ў тарцы ручкі паказана стрэлкай)
Для ўключэння стаяначнага тормазу цягнем рычаг за яго ручку ўверх да ўпора (пры гэтым раздаецца 7-10 характэрных пстрычак). Адначасова на панэлі прыбораў загараецца сігналізатар уключэння стаяначнага тормазу (чырвонага колеру). Для выключэння стаяначнага тормазу, ледзь пацягнуўшы рычаг за яго ручку ўверх, націскаем кнопку ў яго тарцы і перакладаем рычаг да ўпора ўніз. Сігналізатар на панэлі прыбораў павінен згаснуць.
Заўсёды ўключайце і выключайце стаяначны тормаз цалкам, не дапушчаючы прамежкавых становішчаў рычага. Пры няпоўным уключэнні стаяначнага тормазу аўтамабіль можа самаадвольна прыйсці ў рух (пакаціцца) падчас прыпынку ці стаянкі нават на малаважным ухіле. Няпоўнае выключэнне стаяначнага тормазу можа прывесці да перагрэву і пашкоджання калодак механізмаў стаяначнага тормазу і дыскаў падчас руху аўтамабіля.
Уключайце стаяначны тормаз заўсёды, калі вы спыняеце аўтамабіль і пакідаеце яго (нават на кароткі час). Асабліва важна рабіць гэта пры прыпынку і стаянцы на дарозе з ухілам (на ўздыме або на спуску). Выключэнні складаюць выпадкі абслугоўвання ці рамонту аўтамабіля, калі патрабуецца захаваць магчымасць кручэння задняга кола. У гэтым выпадку прадухіляйце самаадвольны рух (скочванне) аўтамабіля пры дапамозе ўключэння адной з перадач пярэдняга ходу або перадачы задняга ходу, а таксама подкладывай-тыя пад колы аўтамабіля противооткатные ўпоры.
Рычаг механічнай каробкі перадач (кольца, неабходнае для ўключэння перадачы задняга ходу, паказана стрэлкай)
Аўтамабілі з рухавікамі працоўным аб'ёмам 1,4, 1,6 і 1,8 л могуць абсталёўвацца механічнай каробкай перадач, якая мае пяць перадач пярэдняга ходу і адну перадачу задняга ходу. Пераключэнне перадач ажыццяўляецца па схеме, нанесенай на дзяржальню рычага пераключэння перадач. Для ўключэння перадачы задняга ходу варта пальцамі папярэдне пацягнуць уверх кольца, размешчанае пад дзяржальняй рычага пераключэння перадач, а затым перавесці рычаг на сябе і наперад.
Уключаць перадачу задняга ходу можна толькі пасля поўнага прыпынку аўтамабіля.
Уключэнне любой перадачы варта вырабляць толькі пры поўным выключэнні (выціску да ўпора) педалі счаплення. Не дапушчайце нават лёгкага націску педалі счаплення пры руху аўтамабіля, т. да. гэта прывядзе да прабуксоўкі і хуткаму зносу механізму счаплення. Лёгкая прабуксоўка счаплення дапушчаецца толькі пры крананні з месца.
На слізкай дарозе з мэтай пазбегнуць буксаванні кіроўных колаў аўтамабіля рэкамендуецца пачынаць рух са другой перадачы. Ва ўсіх астатніх выпадках выкарыстоўвайце для кранання з месца толькі першую перадачу.
Пры руху на спуск не выключайце счапленне і перадачу (не выкарыстоўвайце рэжым "накату"). На спуск варта рухацца на той жа перадачы, на якой вы рухаліся б па дадзеным участку дарогі на ўздым.
Аўтамабілі з рухавікамі працоўным аб'ёмам 1,6 і 1,8 л могуць камплектавацца аўтаматычнымі каробкамі перадач двух розных мадэляў, але практычна ідэнтычнымі ў эксплуатацыі. Гэтыя скрынкі маюць па чатыры перадачы пярэдняга ходу і па адной - задняга ходу. Кіраванне аўтаматычнай каробкай перадач (змена рэжымаў яе працы) ажыццяўляецца з дапамогай рычага выбару перадач - селектара. Пры стаянцы (паркоўцы) аўтамабіля селектар павінен знаходзіцца ў становішчы Р ці N.
Няхай рухавік толькі пры знаходжанні селектара ў становішчы Р (яго можна пусціць таксама пры знаходжанні ў становішчы селектара N, аднак рабіць гэта рэкамендуецца толькі ў тым выпадку, калі пры знаходжанні ў становішчы селектара Р пуск чаму-небудзь немагчымы).
Перад пускам рухавіка абавязкова націсніце педаль тормазу. Таксама толькі пры націснутай педалі тормазу можна перакладаць селектар са становішча Р у становішча R, са становішча R у становішча N, са становішча N у становішча D (D4 на аўтамабілі з рухавіком 1,6 л) і ў зваротным парадку. Асабліва важна ўтрымліваць педаль тормазу націснутай пры перакладзе селектара са становішча Р у становішча R і са становішча N у становішча D (D4), т. к. аўтамабіль з аўтаматычнай каробкай перадач можа пачаць рух самастойна, без націску кіроўцам педалі газу. Гэта можа прывесці да страты кантролю кіроўцы над аўтамабілем.
Ні ў якім разе не націскайце педаль газу пры перакладзе селектара з становішчаў прыпынку і стаянкі (N і Р) у становішчы руху (R, D (D4), 3, 2 і 1). Гэта можа прывесці да страты кантролю над аўтамабілем і да аварыйных паломак аўтаматычнай каробкі перадач.
Для кранання з месца наперад, утрымліваючы націснутай педаль тормазу, перавядзіце селектар у становішча D (D4), адпусціце педаль тормазу і, калі аўтамабіль не прыйшоў у рух, злёгку націсніце педаль газу. У халодную пару года не пачынайце рух адразу пасля пуску рухавіка. Калі непрагрэты рухавік, спыніўся, націсніце педаль тормазу, вярніце селектар у становішча Р, пусціце рухавік, прагрэйце яго і толькі затым чапайцеся з месца.
Пры руху пярэднім ходам рэгулюйце хуткасць руху ступенню націску педалі "газу" (аўтаматычная каробка сама ўключыць патрэбную перадачу) і па магчымасці выкарыстайце першым чынам рэжым D (D4), звяртаючыся да рэжымаў 3, 2 і 1 толькі ў цяжкіх дарожных умовах. Пры выбары рэжыму 3, 2 ці 1 каробка перадач будзе перамыкацца ўверх адпаведна толькі да 3-й, 2-й ці 1-й перадачы.
Калі ў вас узніклі цяжкасці пры крананні з месца на слізкай дарозе, вы можаце скарыстацца рэжымам фіксацыі ўключанай перадачы. Для гэтага, перавядучы селектар у становішча D (D4), націсніце кнопку HOLD, размешчаную побач з ім. Пры гэтым у камбінацыі прыбораў загарыцца сігналізатар HOLD аранжавага колеру. У гэтым выпадку аўтамабіль будзе чапацца з месца на 2-й (з рухавіком 1,8 л) ці 3-й перадачы (аўтамабіль з рухавіком 1,6 л). Гэта дазволіць пазбегнуць буксавання колаў. Адключыць гэты рэжым можна паўторным націскам кнопкі HOLD (сігналізатар згасне).
Пры кароткачасовых прыпынках (напрыклад, на святлафоры або пры пасадцы і высадцы пасажыраў), калі вы не збіраецеся выходзіць з аўтамабіля, не пераводзіце селектар са становішча руху (R, D (D4), 3, 2 ці 1) у становішчы P ці N. Утрымлівайце аўтамабіль на месцы, націснуўшы педаль тормазу. Гэта асабліва важна пры прыпынку на ўздыме. Пры прыпынку на працяглы час або пры паркоўцы аўтамабіля спыніце аўтамабіль націскам педалі тормазу, уключыце стаяначны тормаз а затым перавядзіце селектар са становішча руху ў становішча Р.
Абавязкова ўключайце стаяначны тормаз заўсёды, калі вы пакідаеце аўтамабіль, нават ненадоўга. Рэкамендуецца перакладаць селектар у становішча Р толькі пры ўключаным стаяначным тормазе.
Калі неабходна забяспечыць магчымасць перасоўвання аўтамабіля ўручную (пракатвання), перавядзіце селектар у становішча N. Не забывайце пры гэтым уключаць стаяначны тормаз пры прыпынку аўтамабіля, т. к. ён можа пакаціцца самаадвольна. Рэжым N выкарыстоўваецца таксама для буксіроўкі аўтамабіля. Памятайце, што буксіраваць аўтамабіль з аўтаматычнай каробкай перадач можна толькі наперад з хуткасцю не вышэй за 50 км/г і на адлегласць не больш за 50 км. Для буксіроўкі на большую адлегласць неабходна вывесіць вядучыя (пярэднія) колы або звярнуцца да дапамогі эвакуатара.
Калі па якой-небудзь прычыне селектар апынуўся заблакаваны ў становішчы Р і не мяняе свайго становішча ні пры якіх умовах, прарабіце наступнае. Выміце ключ з замка запальвання, націсніце педаль тормазу і ўстаўце ключ запальвання ў гняздо Shift-lock release. Гэта дазволіць перавесці селектар у становішча N. Выміце ключ і паспрабуйце пусціць рухавік. Селектар павінен атрымаць здольнасць перамяшчацца ў іншыя палажэнні. Памятайце, што дадзеная сітуацыя сведчыць аб няспраўнасці і патрабуе звароту на СТА для рамонту.
Аўтаматычная каробка перадач — складаная электронна-механічная прылада. Звяртайцеся з ім беражліва, не парушайце парадку змены рэжымаў яе працы, не пераводзіце селектар з аднаго становішча ў іншае рэзка, рыўкамі. Пры руху пярэднім ходам імкніцеся па большай частцы карыстацца рэжымамі D і D4. Памятайце, што агрэсіўная язда з рэзкімі паскарэннямі і тармажэннямі, а таксама працяглае буксаванне аўтамабіля могуць прывесці да пашкоджання дэталяў каробкі перадач і выхаду агрэгата з ладу.
Пры акуратным звароце і своечасовым абслугоўванні аўтаматычныя каробкі перадач звычайна служаць доўга і надзейна, аднак у выпадку якіх-небудзь паломак іх рамонт абыходзіцца даражэй, чым рамонт механічных каробак перадач.
[Першакрыніца артыкула — сайт ChevyMan]