Tartalomjegyzék: Leírás ↧ Ellenőrzés ↧
Leírás
1. A nyomatékot egy félig lebegő hipoid végső hajtás továbbítja a hátsó tengelyre (a fogaskerék tengelye a meghajtott kerék tengelye alatt található). Az autó kanyarodásakor a differenciálmű jelenléte miatt biztosított, hogy amikor az autó kanyarodik, a belső kerék, amely lassabban forog, mint a külső kerék, lassabban forgassa a tengelyét, mint a külső kerék a tengelyét. A műholdak a lassabban forgó tengelyfogaskeréken gördülnek, ami lehetővé teszi, hogy a külső kerék és annak tengelyfogaskereje nagyobb sebességgel forogjon.
2. Opcionálisan az autó felszerelhető hátsó differenciálművel, amely a kerekek megcsúszásakor blokkol. A differenciálmű normál üzemmódban működik, amíg az egyik kerék nyomatéka csökken. A reteszelt differenciálmű felépítése hasonló a hagyományos differenciálműhöz, de van egy különleges tulajdonsága - a féltengelyek fogaskerekeinek mindkét oldalán nagy súrlódású tengelykapcsolók találhatók, amelyek megakadályozzák, hogy az egyik kerék megálljon, miközben a másik kerék csúszik; a kerekek közötti nyomaték a féltengelyek fogaskerekei és a tengelykapcsolók közötti súrlódásnak köszönhető, amelyek bordás illeszkedésűek a féltengelyeken.
3. Az összkerékhajtású modellek teljesen független első tengelyfelfüggesztésesek. A kialakítás tartalmaz egy differenciálművet és két féltengelyt. Minden féltengelynek van egy belső és egy külső állandó sebességű illesztése (CV-illesztés). Mivel a differenciálmű balra van eltolva, (eltávolítva a motorból és kombinálva az osztóművel), a bal kerék közelebb van hozzá, mint a jobb. Ezért egy hosszabb féltengelyt szerelnek fel a jobb oldalra, amely áthalad a motor olajteknő csatornáján. Szabályozott összkerékhajtású (S4WD) járműveknél a jobb oldali kardántengely be- és kikapcsolása egy villa és egy hüvely segítségével történik. Ez biztosítja, hogy a jármű kanyarodásakor mindkét féltengely eltérő szögsebességgel forogjon. Automatikus összkerékhajtású járműveknél hasonló kialakítású differenciálművet használnak; a különbség az, hogy automatikus meghajtás esetén a kialakítás nem biztosítja a kapcsolómechanizmus villájának és hüvelyének jelenlétét.
Ellenőrzés
4. Gyakran tévesen feltételezhetjük, hogy a híd meghibásodott, miközben a probléma valójában a jármű egy másik részében jelentkezett. Mielőtt a híd meghibásodásáról döntene, végezzen el egy sor ellenőrzést, hogy kizárja a többi alkatrész hibáit.
5. A diagnózis felállításakor a következő jellegzetes zajforrásokat kell figyelembe venni:
- a) Az útfelület által keltett zajt gyakran összetévesztik a híd által keltett zajjal. Vezess különböző útfelületeken, és határozd meg a zaj forrását. Az útfelület által keltett zaj frekvenciája és hangereje nem változik a jármű sebességváltójának terhelésétől függően.
- b) Előfordul, hogy a menet közben a gumiabroncsokból érkező zajt összetévesztik a tengely felől érkező zajjal. A határig kopott vagy alacsony nyomású gumiabroncsok gyakran zajt keltenek működés közben, és fokozott rezgést okoznak a járműben vezetés közben. A hídzaj változása különböző vezetési körülmények között (gurulás, gyorsulás stb.), miközben a gumiabroncszaj ugyanazon a szinten marad.
- c) A motor vagy a sebességváltó által kibocsátott és a kardánhajtáson keresztül a tengelyhez továbbított rezgések és különféle zajok téves alapot adhatnak a meghibásodás megállapításához. Jegyezze fel a motor fordulatszámát a legmagasabb zajszint mellett. Állítsa meg a járművet, tegye a váltókart üresbe, és gyorsítsa fel a motort a jelzett fordulatszámra. Ha a zajszint változatlan marad, ki kell zárni a híd meghibásodását, mint a zaj okát.
6. Nem ajánlott a differenciálművet saját kezűleg javítani, mivel ehhez speciális felszerelésre van szükség. Ez a fejezet a féltengelyek eltávolításának és beszerelésének, tömítéseik és csapágyaik cseréjének, valamint a differenciálmű teljes eltávolításának eljárását ismerteti a későbbi autójavító műhelyben történő javítás vagy csere céljából.
A cikk újranyomtatva a weboldalról: CHEVYMAN.RU