Змест: Апісанне ↧ Агляд ↧
Апісанне
1. Круцільны момант перадаецца на задні мост праз напаўразгружаную гіпоідную галоўную перадачу (вось шасцярні размешчана ніжэй восі кіраванага кола). Пры павароце аўтамабіля за кошт наяўнасці дыферэнцыяла забеспя - чынам, пры ўваходжанні аўтамабіля ў паварот ўнутранае кола, якое круціцца павольней вонкавага, круціць сваю полуосевую шасцярню павольней, чым вонкавае кола сваю. Сатэліты коцяцца па паўвосевай шасцярні, якая круціцца павольней, што забяспечвае магчымасць кручэння вонкавага кола і яго паўвосевай шасцярні з большай хуткасцю.
2. У якасці опцыі на аўтамабілі можа быць усталяваны задні дыферэнцыял, які блакуецца падчас прабуксоўкі колаў. Дыферэнцыял працуе ў звычайным рэжыме, пакуль на адным з колаў не зменшыцца момант кручэння. Дыферэнцыял з блакіроўкай падобны па сваёй канструкцыі звычайнаму дыферэнцыялу, але мае асаблівасць - з кожнага боку паўвосевых шасцерняў маюцца муфты падвышанага трэння, якія прадухіляюць прыпынак аднаго з колаў падчас прабуксоўкі іншага кола, моманту паміж коламі адбываецца за рахунак узнікнення трэння паміж паў-восевымі шасцярнямі і шестернями.
3. Паўнапрывадныя мадэлі маюць цалкам незалежную падвеску пярэдняга маста. Канструкцыяй прадугледжана наяўнасць дыферэнцыяла і дзвюх паўвосяў. Кожная паўвось мае ўнутраны і вонкавы шарнір роўных кутніх хуткасцяў (Шрус). Бо дыферэнцыял зрушаны налева (выдалены ад рухавіка і сумешчаны з раздатачнай скрынкай), левае кола размешчана бліжэй у адносінах да яго, чым правае. Таму з правага боку ўсталявана даўжэйшая паўвось, якая праходзіць праз канал паддона рухавіка. На аўтамабілях з кантраляваным поўным прывадам (S4WD) уключэнне і адключэнне правага прываднага вала ажыццяўляецца праз відэлец і ўтулку. Гэта забяспечвае кручэнне абедзвюх паўвосяў з рознымі кутнімі хуткасцямі пры павароце аўтамабіля. На аўтамабілях з аўтаматычным поўным прывадам прымяняецца дыферэнцыял аналагічнай канструкцыі; адрозненне складаецца ў тым, што пры аўтаматычным прывадзе канструкцыя не прадугледжвае наяўнасці відэльца і ўтулкі механізму пераключэння.
Агляд
4. Часцяком можна памылкова выказаць здагадку выйсце з ладу маста, у той час як непаладкі ўзніклі ў іншым вузле аўтамабіля. Перад прыняццем рашэння аб выхадзе са строю моста зрабіце шэраг праверак, у ходзе якіх будзе выключана наяўнасць няспраўнасцяў іншых элементаў.
5. Пры дыягнаставанні варта прыняць да ўвагі наступныя крыніцы характэрных шумоў:
- а) Часта шум, які вырабляецца дарожным пакрыццём, памылкова прымаецца за шум, які выдаецца мостам. Ажыццявіце прабег па розных дарожных пакрыццях і вызначыце крыніцу шуму. Частата і гучнасць шуму, які вырабляецца дарожным пакрыццём, не змяняецца ў залежнасці ад нагрузкі на трансмісію аўтамабіля.
- b) Часам шум, які зыходзіць ад шын пры руху аўтамабіля, прымаецца за шум, які мог бы выдаваць мост. Шыны, зношаныя да мяжы або мелыя нізкі ўнутраны ціск, часта выдаюць шум пры эксплуатацыі і служаць чыннікам павелічэння вібрацыі аўтамабіля пры руху. Шум маста змяняецца пры розных рэжымах руху (накат, паскарэнне і г.д.), а шум шын застаецца пры гэтым на ранейшым узроўні.
- с) Вібрацыя і розныя шумы, якія выдаюцца рухавіком ці скрынкай перадач і якія перадаюцца да маста па карданнай перадачы, могуць служыць памылковай падставай для вызначэння яго выйсця з ладу. Адзначце частату кручэння коленвала рухавіка пры самым высокім узроўні шуму. Спыніце аўтамабіль, перавядзіце рычаг селектара ў нейтральнае становішча і разгоніце рухавік да адзначанай частаты кручэння. Калі пры гэтым шум застанецца на ранейшым узроўні, варта выключыць няспраўнасць маста як чыннік узнікнення шуму.
6. Рамонт дыферэнцыяла не мэтазгодна вырабляць самастойна, бо для гэтага неабходна выкарыстанне спецыяльнага абсталявання. У дадзеным раздзеле апісаны працэдуры зняцця і ўстаноўкі паўвосяў, замены іх сальнікаў і падшыпнікаў, а таксама працэдура зняцця дыферэнцыяла цалкам для наступнага рамонту ва ўмовах аўтарамонтнай арганізацыі або замены.