Опис
1. Крутний момент передається на задній міст через напіврозвантажену гіпоїдну головну передачу (вісь шестерні розташована нижче осі веденого колеса). При повороті автомобіля за рахунок наявності диференціала забезпечується, при вході автомобіля в поворот внутрішнє колесо, яке обертається повільніше зовнішнього, обертає свою півосьову шестерню повільніше, ніж зовнішнє колесо свою. Сателіти котяться по півосьової шестерні, яка обертається повільніше, що забезпечує можливість обертання зовнішнього колеса та його півосьової шестерні з більшою швидкістю.
2. Як опція на автомобілі може бути встановлений задній диференціал, що блокується під час пробуксування коліс. Диференціал працює у звичайному режимі, поки на одному з коліс не знизиться момент обертання. Диференціал з блокуванням подібний за своєю конструкцією звичайному диференціалу, але має особливість - з кожної сторони напівосьових шестерень є муфти підвищеного тертя, які запобігають зупинці одного з коліс під час пробуксовування іншого колеса, моменту між колесами відбувається за рахунок виникнення тертя між напівосьовими шестернями і шестернями.
3. Повнопривідні моделі мають повністю незалежну підвіску переднього моста. Конструкцією передбачено наявність диференціалу та двох півосей. Кожна піввісь має внутрішній та зовнішній шарнір рівних кутових швидкостей (ШРУС). Так як диференціал зміщений вліво (віддалений від двигуна і поєднаний з роздатковою коробкою), ліве колесо розташоване ближче до нього, ніж праве. Тому з правого боку встановлена довша піввісь, яка проходить через канал піддону двигуна. На автомобілях з контрольованим повним приводом (S4WD) включення та відключення правого приводного валу здійснюється через вилку та втулку. Це забезпечує обертання обох півосей із різними кутовими швидкостями при повороті автомобіля. На автомобілях з автоматичним повним приводом застосовується диференціал аналогічної конструкції; відмінність полягає в тому, що при автоматичному приводі конструкція не передбачає наявності вилки та втулки механізму перемикання.
Огляд
4. Найчастіше можна помилково припустити вихід з ладу мосту, тоді як неполадки виникли іншому вузлі автомобіля. Перед прийняттям рішення про вихід з ладу мосту зробіть ряд перевірок, у ході яких буде виключено наявність несправностей інших елементів.
5. При діагностуванні слід взяти до уваги такі джерела характерних шумів:
- а) Часто шум, що виробляється дорожнім покриттям, помилково приймається за шум, що видається мостом. Здійсніть пробіг різними дорожніми покриттями і визначте джерело шуму. Частота та гучність шуму, що виробляється дорожнім покриттям, не змінюється в залежності від навантаження на трансмісію автомобіля.
- b) Іноді шум, що походить від шин під час руху автомобіля, приймається за шум, який міг би видавати міст. Шини, зношені до краю або мають низький внутрішній тиск, часто видають шум при експлуатації і спричиняють збільшення вібрації автомобіля під час руху. Шум мосту змінюється за різних режимів руху (накат, прискорення і т.д.), а шум шин залишається при цьому на колишньому рівні.
- с) Вібрація та різні шуми, що видаються двигуном або коробкою передач і передаються до мосту по карданній передачі, можуть бути помилковою підставою для визначення його виходу з ладу. Позначте частоту обертання колінвала двигуна за найвищого рівня шуму. Зупиніть автомобіль, переведіть важіль селектора в нейтральне положення та розігнайте двигун до зазначеної частоти обертання. Якщо шум залишиться на колишньому рівні, слід виключити несправність моста як причину виникнення шуму.
6. Ремонт диференціала не доцільно здійснювати самостійно, оскільки цього необхідно використання спеціального устаткування. У цьому розділі описані процедури зняття та встановлення півосей, заміни їх сальників та підшипників, а також процедура зняття диференціала цілком для подальшого ремонту в умовах авторемонтної організації або заміни.
(Оригінальний текст можна знайти на сайті CHEVYMAN.RU)