Sadržaj: Opis ↧ Inspekcija ↧
Opis
1. Okretni moment se prenosi na stražnju osovinu putem polu-plivajućeg hipoidnog konačnog pogona (os zupčanika se nalazi ispod osi pogonskog kotača). Prilikom skretanja automobila, zbog prisutnosti diferencijala, osigurano je da kada automobil uđe u zavoj, unutarnji kotač, koji se okreće sporije od vanjskog kotača, okreće svoj osovinski zupčanik sporije nego što vanjski kotač okreće svoj osovinski zupčanik. Sateliti se kotrljaju na osovinskom zupčaniku, koji se okreće sporije, što omogućuje vanjskom kotaču i njegovom osovinskom zupčaniku da se okreću većom brzinom.
2. Kao opcija, automobil može biti opremljen stražnjim diferencijalom koji se blokira kada kotači proklizavaju. Diferencijal radi u normalnom načinu rada sve dok se okretni moment na jednom od kotača ne smanji. Diferencijal s blokadom sličan je dizajnu konvencionalnom diferencijalu, ali ima posebnu značajku - na svakoj strani osovinskih zupčanika nalaze se spojke visokog trenja koje sprječavaju zaustavljanje jednog od kotača dok drugi kotač proklizava; okretni moment između kotača nastaje zbog trenja između osovinskih zupčanika i spojki, koje imaju utorni spoj na osovinskim vratilima.
3. Modeli s pogonom na sva četiri kotača imaju potpuno neovisan ovjes prednje osovine. Dizajn uključuje diferencijal i dvije osovine. Svaka osovina ima unutarnji i vanjski zglob konstantne brzine (CV zglob). Budući da je diferencijal pomaknut ulijevo (uklonjeno s motora i spojeno s razvodnom kutijom), lijevi kotač se nalazi bliže njemu nego desni. Stoga je na desnoj strani ugrađena duža osovina koja prolazi kroz kanal kartera motora. Na vozilima s kontroliranim pogonom na sve kotače (S4WD), desno pogonsko vratilo se uključuje i isključuje pomoću vilice i čahure. To osigurava da se obje osovine okreću različitim kutnim brzinama kada se vozilo okreće. Na vozilima s automatskim pogonom na sve kotače koristi se diferencijal slične konstrukcije; razlika je u tome što kod automatskog pogona dizajn ne predviđa prisutnost vilice i čahure mehanizma za prebacivanje.
Inspekcija
4. Često je moguće pogrešno pretpostaviti da je most otkazao, dok se problem zapravo pojavio u drugom dijelu vozila. Prije donošenja odluke o otkazivanju mosta, provedite niz provjera kako biste isključili sve kvarove u drugim komponentama.
5. Prilikom postavljanja dijagnoze treba uzeti u obzir sljedeće izvore karakteristične buke:
- a) Često se buka koju proizvodi površina ceste zamjenjuje s bukom koju proizvodi most. Vozite se po različitim cestovnim površinama i odredite izvor buke. Frekvencija i glasnoća buke koju proizvodi površina ceste ne mijenjaju se ovisno o opterećenju mjenjača vozila.
- b) Ponekad se buka koja dolazi iz guma dok se automobil kreće zamijeni za buku koja bi mogla dolaziti iz osovine. Gume koje su istrošene do krajnjih granica ili imaju nizak tlak u gumama često stvaraju buku tijekom rada i uzrokuju povećane vibracije vozila tijekom vožnje. Buka mosta se mijenja u različitim uvjetima vožnje (vožnja bez zaustavljanja, ubrzanje itd.), dok buka guma ostaje na istoj razini.
- c) Vibracije i razni zvukovi koje emitira motor ili mjenjač i prenose se na osovinu putem kardanskog prijenosa mogu poslužiti kao pogrešna osnova za utvrđivanje njegovog kvara. Zabilježite brzinu motora pri najvišoj razini buke. Zaustavite vozilo, pomaknite ručicu mjenjača u neutralni položaj i ubrzajte motor do naznačene brzine. Ako buka ostane na istoj razini, treba isključiti kvar mosta kao uzrok buke.
6. Nije preporučljivo sami popravljati diferencijal, jer to zahtijeva upotrebu posebne opreme. Ovo poglavlje opisuje postupke za skidanje i ugradnju osovina, zamjenu njihovih brtvi i ležajeva, kao i postupak za potpuno skidanje diferencijala za naknadni popravak u automehaničarskoj radionici ili zamjenu.
[Izvorna verzija članka na web stranici: chevyman.ru]