Obsah: Popis ↧ Inšpekcia ↧
Popis
1. Krútiaci moment sa prenáša na zadnú nápravu cez poloplávajúcu hypoidnú koncovú prevodovku (os pastorka sa nachádza pod osou hnaného kolesa). Pri zatáčaní vozidla je vďaka prítomnosti diferenciálu zabezpečené, že keď vozidlo vstúpi do zákruty, vnútorné koleso, ktoré sa otáča pomalšie ako vonkajšie koleso, otáča svoj prevodový stupeň pomalšie ako vonkajšie koleso otáča svoj prevodový stupeň. Satelity sa otáčajú na prevodovom kolese nápravy, ktoré sa otáča pomalšie, čo umožňuje vonkajšiemu kolesu a jeho prevodovému kolesu otáčať sa vyššou rýchlosťou.
2. Voliteľne môže byť vozidlo vybavené zadným diferenciálom, ktorý sa uzamkne pri preklzávaní kolies. Diferenciál pracuje v normálnom režime, kým sa nezníži krútiaci moment na jednom z kolies. Diferenciál s uzávierkou je konštrukčne podobný konvenčnému diferenciálu, ale má špeciálnu vlastnosť - na každej strane ozubených kolies náprav sú vysokotlakové spojky, ktoré zabraňujú zastaveniu jedného z kolies, zatiaľ čo druhé koleso prešmykuje; krútiaci moment medzi kolesami vzniká v dôsledku trenia medzi ozubenými kolesami náprav a spojkami, ktoré majú drážkované uloženie na hriadeľoch náprav.
3. Modely s pohonom všetkých kolies majú plne nezávislé zavesenie prednej nápravy. Konštrukcia zahŕňa diferenciál a dva hriadele náprav. Každý hriadeľ nápravy má vnútorný a vonkajší kĺb konštantnej homokinetickej rýchlosti (CV kĺb). Keďže diferenciál je posunutý doľava (odstránené z motora a spojené s prevodovkou), ľavé koleso je k nemu umiestnené bližšie ako pravé. Preto je na pravej strane nainštalovaný dlhší hriadeľ nápravy, ktorý prechádza kanálom olejovej vane motora. Vo vozidlách s riadeným pohonom všetkých kolies (S4WD) sa pravý hnací hriadeľ zapína a vypína pomocou vidlice a objímky. To zabezpečuje, že obe nápravy sa pri otáčaní vozidla otáčajú rôznymi uhlovými rýchlosťami. Vo vozidlách s automatickým pohonom všetkých kolies sa používa diferenciál podobnej konštrukcie; rozdiel je v tom, že pri automatickom pohone konštrukcia nezabezpečuje prítomnosť vidlice a objímky spínacieho mechanizmu.
Inšpekcia
4. Často je možné mylne predpokladať, že mostík zlyhal, zatiaľ čo problém sa v skutočnosti vyskytol v inej časti vozidla. Pred rozhodnutím o zlyhaní mosta vykonajte sériu kontrol, aby ste vylúčili akékoľvek poruchy v iných komponentoch.
5. Pri stanovovaní diagnózy by sa mali zohľadniť nasledujúce zdroje charakteristického šumu:
- a) Hluk produkovaný povrchom vozovky sa často zamieňa s hlukom produkovaným mostom. Jazdite na rôznych povrchoch vozoviek a určte zdroj hluku. Frekvencia a hlasitosť hluku produkovaného povrchom vozovky sa nemení v závislosti od zaťaženia prevodovky vozidla.
- b) Niekedy sa hluk vychádzajúci z pneumatík, keď sa auto pohybuje, zamieňa s hlukom, ktorý by mohol vychádzať z nápravy. Pneumatiky, ktoré sú opotrebované na hranicu možností alebo majú nízky tlak v pneumatikách, často počas prevádzky vydávajú hluk a spôsobujú zvýšené vibrácie vozidla počas jazdy. Zmeny hluku mosta za rôznych jazdných podmienok (dojazd, zrýchlenie atď.), pričom hluk pneumatík zostáva na rovnakej úrovni.
- c) Vibrácie a rôzne zvuky vydávané motorom alebo prevodovkou a prenášané na nápravu cez kardanový prevod môžu slúžiť ako chybný základ pre určenie jeho poruchy. Všimnite si otáčky motora pri najvyššej hladine hluku. Zastavte vozidlo, presuňte voliacu páku do neutrálnej polohy a zrýchlite motor na uvedené otáčky. Ak hluk zostane na rovnakej úrovni, mala by sa ako príčina hluku vylúčiť porucha mostíka.
6. Neodporúča sa opravovať diferenciál svojpomocne, pretože to vyžaduje použitie špeciálneho vybavenia. Táto kapitola popisuje postupy demontáže a montáže poloosových hriadeľov, výmeny ich tesnení a ložísk, ako aj postup úplnej demontáže diferenciálu pre následnú opravu v autoservise alebo výmenu.
(Text článku bol získaný z webovej stránky «CHEVYMAN»)