Садржај: Опис ↧ Инспекција ↧
Опис
1. Обртни момент се преноси на задњу осовину преко полурастерећеног хипоидног главног зупчаника (оса зупчаника се налази испод осе погонског точка). Када се аутомобил окреће, присуство диференцијала обезбеђује да када аутомобил уђе у кривину, унутрашњи точак, који се окреће спорије од спољашњег точка, окреће свој осовински зупчаник спорије него што спољашњи точак окреће свој осовински зупчаник. Сателити се котрљају по осовинском зупчанику, који се окреће спорије, што омогућава да се спољни точак и његов осовински зупчаник окрећу већом брзином.
2. Као опција, аутомобил може бити опремљен задњим диференцијалом који се блокира када точкови проклизају. Диференцијал ради у нормалном режиму док се обртни момент на једном од точкова не смањи. Диференцијал са блокадом је сличан по дизајну конвенционалном диференцијалу, али има посебну карактеристику - са сваке стране осовина налазе се квачила са високим трењем која спречавају заустављање једног од точкова док други точак проклизава; обртни момент између точкова настаје због трења између осовина и квачила, која имају удубљени спој на осовинама.
3. Модели са погоном на сва четири точка имају потпуно независно вешање предње осовине. Дизајн укључује диференцијал и две полуосовине. Свака полуосовина има унутрашњи и спољашњи зглоб константне брзине (CV зглоб). Пошто је диференцијал померен улево (даље од мотора и комбинован са разводном кутијом), леви точак се налази ближе њему него десни. Због тога је на десној страни уграђена дужа полуосовина која пролази кроз канал картера мотора. Код возила са контролисаним погоном на сва четири точка (S4WD), десно погонско вратило се укључује и искључује помоћу виљушке и чауре. Ово осигурава да се обе полуоси окрећу различитим угаоним брзинама када се возило окреће. На возилима са аутоматским погоном на сва четири точка користи се диференцијал сличног дизајна; разлика је у томе што код аутоматског погона дизајн не предвиђа присуство виљушке и чауре механизма за пребацивање.
Инспекција
4. Често је могуће погрешно претпоставити да је мост отказао, док се проблем заправо јавио у другом делу возила. Пре него што одлучите да покварите мост, извршите низ провера како бисте искључили евентуалне кварове у другим компонентама.
5. Приликом постављања дијагнозе треба узети у обзир следеће изворе карактеристичне буке:
- а) Често се бука коју производи површина пута погрешно сматра буком коју производи мост. Возите се по различитим површинама пута и одредите извор буке. Учесталост и јачина буке коју производи површина пута не мењају се у зависности од оптерећења мењача возила.
- б) Понекад се бука која долази из гума када се аутомобил креће погрешно сматра буком која би могла да долази из осовине. Гуме које су истрошене до границе или имају низак притисак у гумама често стварају буку током рада и узрокују повећане вибрације возила током вожње. Бука моста се мења под различитим условима вожње (важња по инерцији, убрзање итд.), док бука гума остаје на истом нивоу.
- ц) Вибрације и разни звукови које емитује мотор или мењач и преносе се на осовину преко карданског преносника могу послужити као погрешна основа за утврђивање његовог квара. Обратите пажњу на брзину мотора при највишем нивоу буке. Зауставите возило, померите ручицу мењача у неутралан положај и убрзајте мотор до назначене брзине. Ако је ово бука ће остати на истом нивоу, треба елиминисати грешка моста као узрок настанка буке.
6. Ремонт диференцијала није препоручљиво је да се произведе сами, јер за то морате да користите специјалне опреме. Ово поглавље описује поступке за уклањање и уградњу полуосовина, замену њихових заптивки и лежајева, као и поступак за потпуно уклањање диференцијала ради накнадне поправке у аутосервису или замене.
(Текст чланка је преузет са веб-сајта ChevyMan.ru)