Cuprins: Descriere ↧ Inspecţie ↧
Descriere
1. Cuplul este transmis către puntea spate prin intermediul unei transmisii finale hipoide semi-flotante (axa pinionului este situată sub axa roții motoare). La virarea mașinii, datorită prezenței unui diferențial, se asigură că atunci când mașina intră într-un viraj, roata interioară, care se rotește mai lent decât roata exterioară, își rotește axul mai lent decât își rotește roata exterioară. Sateliții se rostogolesc pe axul angrenajului, care se rotește mai lent, ceea ce permite roții exterioare și axului său angrenaj să se rotească cu o viteză mai mare.
2. Opțional, mașina poate fi echipată cu un diferențial spate care se blochează atunci când roțile patinează. Diferențialul funcționează în mod normal până când cuplul pe una dintre roți scade. Un diferențial cu blocare este similar ca design cu un diferențial convențional, dar are o caracteristică specială - pe fiecare parte a angrenajelor axei există ambreiaje cu frecare ridicată care împiedică oprirea uneia dintre roți în timp ce cealaltă roată patinează; cuplul dintre roți apare datorită frecării dintre angrenajele axei și ambreiaje, care au o potrivire canelată pe arborii axului.
3. Modelele cu tracțiune integrală au suspensie pe puntea față complet independentă. Designul include un diferențial și doi axi. Fiecare arbore cu ax are o articulație homocinetică (articulație CV) interioară și exterioară. Deoarece diferențialul este decalat spre stânga (scos din motor și combinat cu cutia de transfer), roata stângă este situată mai aproape de acesta decât cea dreaptă. Prin urmare, pe partea dreaptă este instalat un arbore ax mai lung, care trece prin canalul carterului motorului. La vehiculele cu tracțiune integrală controlată (S4WD), arborele de transmisie din dreapta este cuplat și dezactivat prin intermediul unei furci și a unui manșon. Acest lucru asigură că ambii arbori de punte se rotesc la viteze unghiulare diferite atunci când vehiculul virează. La vehiculele cu tracțiune integrală automată, se utilizează un diferențial cu un design similar; diferența este că, în cazul unei acționări automate, designul nu prevede prezența unei furci și a unui manșon al mecanismului de comutare.
Inspecţie
4. Adesea este posibil să presupunem în mod eronat că puntea a cedat, în timp ce problema a apărut de fapt într-o altă parte a vehiculului. Înainte de a decide să defecționați podul, efectuați o serie de verificări pentru a exclude orice defecțiuni ale altor componente.
5. La stabilirea unui diagnostic, trebuie luate în considerare următoarele surse de zgomot caracteristic:
- a) Adesea, zgomotul produs de suprafața drumului este confundat cu zgomotul produs de pod. Conduceți pe diferite suprafețe de drum și determinați sursa zgomotului. Frecvența și volumul zgomotului produs de suprafața drumului nu se modifică în funcție de sarcina transmisiei vehiculului.
- b) Uneori, zgomotul provenit de la anvelope atunci când mașina se mișcă este confundat cu zgomotul care ar putea veni de la punte. Anvelopele uzate la limită sau cu presiune scăzută produc adesea zgomot în timpul funcționării și provoacă vibrații crescute ale vehiculului în timpul mersului. Zgomotul podului se modifică în funcție de diferite condiții de conducere (rulare liberă, accelerare etc.), în timp ce zgomotul anvelopelor rămâne la același nivel.
- c) Vibrațiile și diversele zgomote emise de motor sau cutie de viteze și transmise către punte prin intermediul transmisiei cardanice pot servi drept bază eronată pentru determinarea defecțiunii acesteia. Rețineți turația motorului la cel mai ridicat nivel de zgomot. Opriți vehiculul, aduceți maneta selectorului de viteze în poziția neutră și accelerați motorul până la turația indicată. Dacă zgomotul rămâne la același nivel, trebuie exclusă o defecțiune a punții ca fiind cauza zgomotului.
6. Nu este recomandabil să reparați singur diferențialul, deoarece acest lucru necesită utilizarea unui echipament special. Acest capitol descrie procedurile de demontare și montare a arborilor de punte, înlocuirea garniturilor și rulmenților acestora, precum și procedura de demontare completă a diferențialului pentru reparații ulterioare la un atelier de reparații auto sau înlocuire.
(Materialul original se află pe site: chevyman)