Съдържание: Описание ↧ Инспекция ↧
Описание
1. Въртящият момент се предава към задния мост чрез полуплаващо хипоидно крайно задвижване (оста на зъбното колело е разположена под оста на задвижваното колело). При завиване на автомобила, поради наличието на диференциал, се гарантира, че когато автомобилът влезе в завой, вътрешното колело, което се върти по-бавно от външното колело, завърта зъбното си колело на оста си по-бавно, отколкото външното колело завърта зъбното си колело на оста си. Сателитите се търкалят по зъбното колело на оста, което се върти по-бавно, което позволява на външното колело и зъбното му колело на оста да се въртят с по-висока скорост.
2. Като опция, автомобилът може да бъде оборудван със заден диференциал, който се заключва при плъзгане на колелата. Диференциалът работи в нормален режим, докато въртящият момент на едно от колелата не намалее. Диференциалът с блокировка е подобен по дизайн на конвенционалния диференциал, но има една особеност - от всяка страна на зъбните колела на полуоската има съединители с високо триене, които предотвратяват спирането на едно от колелата, докато другото колело се плъзга; въртящият момент между колелата се дължи на триенето между зъбните колела на полуоската и съединителите, които имат шлицово съединение върху валовете на полуоската.
3. Моделите със задвижване на всички колела имат напълно независимо окачване на предния мост. Дизайнът включва диференциал и два полуоски. Всеки полуос има вътрешен и външен шарнир с постоянна скорост (CV-шариет). Тъй като диференциалът е изместен наляво (свален от двигателя и комбиниран с разпределителната кутия), лявото колело е разположено по-близо до него от дясното. Следователно, от дясната страна е монтиран по-дълъг полуосен вал, който преминава през канала на картера на двигателя. При автомобили с контролирано задвижване на всички колела (S4WD), десният задвижващ вал се включва и изключва чрез вилка и втулка. Това гарантира, че и двата полуоски се въртят с различни ъглови скорости, когато превозното средство завива. При превозни средства с автоматично задвижване на всички колела се използва диференциал с подобен дизайн; разликата е, че при автоматично задвижване дизайнът не предвижда наличието на вилка и втулка на превключващия механизъм.
Инспекция
4. Често е възможно погрешно да се предположи, че мостът е повреден, докато проблемът всъщност е възникнал в друга част на превозното средство. Преди да решите да повредите моста, извършете серия от проверки, за да изключите евентуални повреди в други компоненти.
5. При поставяне на диагноза трябва да се вземат предвид следните източници на характерен шум:
- а) Често шумът, произвеждан от пътната настилка, се бърка с шума, произвеждан от моста. Карайте по различни пътни настилки и определете източника на шума. Честотата и силата на шума, произвеждан от пътната настилка, не се променят в зависимост от натоварването на трансмисията на превозното средство.
- б) Понякога шумът, идващ от гумите, когато колата се движи, се бърка с шума, който може да идва от оста. Гумите, които са износени до краен предел или имат ниско налягане на напомпване, често издават шум по време на работа и причиняват повишена вибрация на превозното средство по време на шофиране. Шумът от моста се променя при различни условия на шофиране (движение по инерция, ускорение и др.), докато шумът от гумите остава на същото ниво.
- в) Вибрациите и различните шумове, излъчвани от двигателя или скоростната кутия и предавани към оста чрез карданната предавка, могат да послужат като погрешна основа за определяне на нейната повреда. Обърнете внимание на оборотите на двигателя при най-високо ниво на шум. Спрете превозното средство, преместете лоста за превключване в неутрално положение и ускорете двигателя до посочената скорост. Ако шумът остане на същото ниво, трябва да се изключи неизправност на моста като причина за шума.
6. Не е препоръчително сами да ремонтирате диференциала, тъй като това изисква използването на специално оборудване. Тази глава описва процедурите за демонтиране и монтаж на полуоси, подмяна на техните уплътнения и лагери, както и процедурата за цялостно демонтиране на диференциала за последващ ремонт в автосервиз или подмяна.