Забележка: Тази процедура се отнася както за уплътненията на предния, така и за задния диференциал.
1. Разхлабете гайките на колелата, повдигнете задната или предната част с крик (съответно за заден и преден диференциал) част от автомобила и монтирайте специални опори. Блокирайте колелата върху опорната повърхност, за да предотвратите изтъркалване на превозното средство от опорите. Свалете колелата.
2. Разкачете карданния вал от диференциала и го закрепете извън работната зона (вижте подраздел 3).
3. Завъртете зъбното колело няколко пъти на ръка. Измерете въртящия момент, необходим за завъртане на зъбното колело, с помощта на динамометричен ключ (вижте илюстрацията). Запишете получената стойност на въртящия момент, за да използвате резултатите от измерването по време на по-нататъшната процедура.
9.3 С помощта на динамометричен ключ измерете въртящия момент, необходим за завъртане на диференциалната предавка
4. Маркирайте началното относително положение на фланеца на зъбното колело и вала (вижте илюстрацията), след това пребройте и запишете броя на видимите резби на вала на зъбното колело.
9.4. Преди да разхлабите гайката, маркирайте началното относително положение на фланеца и вала, а също така пребройте броя на видимите резби
5. Използване на специално устройство (наличен за продажба) възможно е да се предотврати завъртането на фланеца на диференциала, когато силата на затягане на самозатягащата се гайка се освободи. За закрепване на фланеца може да се използва и верижно устройство (вижте илюстрацията).
9.5. При разхлабване на гайката може да се използва верижно устройство за закрепване на фланеца
6. Развийте гайката на зъбното колело.
7. Отстранете фланеца. Може да се наложи да използвате двучелюстна скоба, която се прикрепя към фланеца отзад, за да го свалите. Не се опитвайте да свалите фланеца, като го повдигате или удряте с чук или края на зъбното колело.
8. Отстранете старото уплътнение и го изхвърлете (вижте илюстрацията).
9.8. С помощта на специален скоба или голяма отвертка отстранете масленото уплътнение, разположено на вала на диференциалната предавка (в този случай предавката не трябва да се превключва)
9. Смажете новото уплътнение и запълнете пространството между краищата му с грес за лагери на колелата, след което, без да го накланяте, го поставете в гнездото с помощта на специален дорник или глава с голям диаметър (вижте илюстрацията). Уверете се, че уплътнението е монтирано в корпуса без накланяне и до пълната му дълбочина.
9.9. За да поставите ново уплътнение на зъбното колело в корпуса на диференциала, можете да използвате вложка с голям диаметър, равна на външния диаметър на уплътнението
10. След подравняване на предварително нанесените маркировки (вижте точка 4), монтирайте фланеца на зъбния вал. Ако е необходимо, затегнете гайката на зъбното колело, за да поставите фланеца на първоначалното му място. Не се опитвайте да забивате фланеца с чук.
11. Нанесете RTV уплътнител върху краищата на шлицовите канали, видими в центъра на фланеца, за да създадете уплътнение, предотвратяващо изтичане на трансмисионно масло.
12. Монтирайте уплътнителната шайба и новата гайка на зъбното колело. Затегнете гайката така, че маркираният брой видими резби да остане непроменен (вижте точка 4).
13. Измерете въртящия момент, необходим за завъртане на зъбното колело, и внимателно затегнете гайката на малки стъпки (не повече от 7 Nm), приведете го в съответствие със стойността, описана в точка 3. Като вземете предвид допустимото прилягане на новото уплътнение, затегнете гайката така, че въртящият момент, необходим за завъртане на зъбното колело, леко да надвишава маркираната стойност (не повече от 0,5 Nm).
14. Монтирайте в обратен ред всички елементи, свалени по време на тази процедура. Затегнете всички крепежни елементи до необходимите въртящи моменти.
(Материалът е създаден въз основа на информация от уебсайта: «CHEVYMAN»)