Съдържание: Вътрешна карданна става ↧ Външна карданна става ↧
Забележка: Преди необходимата подмяна на маншоните на карданните щанги, анализирайте различните опции за възстановяване. Препоръчва се карданният вал да се смени с рециклиран полуосен вал, който може да бъде закупен чрез обменния фонд на сервизната мрежа на компанията - това значително ще намали загубата на време и евентуално ще помогне за спестяване на пари. Независимо от избрания път на възстановяване. преди да разглобите, разберете за цената и наличността на резервни части.
1. Свалете задвижващия вал (вижте подраздел 12).
2. Затегнете задвижващия вал в менгеме с платнени подложки, чието наличие предотвратява повреда на оста. Проверете движението на CV шарнира в радиална посока. Наличието на прекомерно движение показва износване на частите на пантите. Уверете се, че пантите се движат плавно във всички възможни посоки. Ако маншонът е скъсан, разглобете шарнира и проверете неговите компоненти - те може да са прекомерно износени поради липса на смазване или проникване на чужди частици в CV шарнира.
Забележка: Някои модели са оборудвани със защитен капак, който е фиксиран към всеки капак от страната с по-голям диаметър.
С помощта на диагонални резачки отрежете връзките, след което издърпайте корпуса от багажника.
Вътрешна карданна става
3. Когато сменяте вътрешния маншон на CV шарнира, следвайте приложените илюстрации (вижте илюстрации 13.3a-13.3t).
13.3 а. Ползват диагонални кусачками, нарязани на кръвоспиране своята практика (скоба малък диаметър е с битумен заключване: тази скоба може да се реже с ръчен електрически инструмент с шлифовъчен диск; по време на монтажа трябва да се монтира стандартна скоба, тъй като за монтиране на скоба със заключваща скоба трябва да се използва специално устройство)
13.3б. Извадете корпуса от статива
13,3 сек. Издърпайте маншона към центъра на задвижващия вал
13.3d. Разтворете краищата на задържащия пръстен и го издърпайте към центъра на задвижващия вал
13.3e. Издърпайте статива, за да отворите заключващия пръстен; повдигнете и извадете пръстена
13.3f. Внимателно свалете статива от задвижващия вал с помощта на меден перфоратор (не го удряйте силно, за да предотвратите излитането на статива, тъй като това може да доведе до разпадане на иглените лагери
13,3 гр. При затягане на триножника на задвижващия вал е необходимо да държите лагера с ръка в първоначалното му положение; за предпочитане е лагерът да се залепи към статива с лепяща или платнена лента
13.3ч. Издърпайте маншона от задвижващия вал заедно със задържащия пръстен
13.3i Почистете всички стари мазнини от статива и корпуса, след което свалете всеки лагер един по един
13.3j. Внимателно разглобете всяка секция на триножника, почистете иглените лагери с разтворител и проверете ролките, триножника, лагерите и корпуса на шарнира за износване на материала, признаци на хлъзгане и други дефекти
13,3 хиляди. Нанесете специална грес от вътрешната страна на лагерите, за да залепите иглените лагери, след което плъзнете външните плъзгащи се шайби върху тях
13.3l. Увийте шлиците на задвижващия вал с лепяща лента, за да предотвратите повреда на маншона, след което плъзнете по-малката скоба и маншона върху задвижващия вал
13,3 м. Издърпайте задържащия пръстен на триножника върху задвижващия вал, като го преместите покрай монтажния жлеб
13.3n. Монтирайте лагерите на триножника, като завъртите каналите в вдлъбнатия отвор към края на вала
13.3. Монтирайте задържащия пръстен, след което го издърпайте към статива и го поставете в жлеба
13.3 т. Напълнете корпуса на пантата с половината от греста, предоставен с комплекта за ремонт, и поставете останалото в маншона
13.3q. Поставяне на скобата на първоначалното ѝ място (без да го стягате), монтирайте корпуса на статива
13.3r. Поставете маншона в корпуса и в жлеба на семеринга на задвижващия вал, след което регулирайте дължината на съединението съгласно спецификационните данни в тази глава
13,3 секунди След регулиране на дължината на пантата, поставете малка отвертка между капака и корпуса, за да отстраните излишния въздух (уверете се, че капакът не е деформиран)...
13,3 т... след това закрепете скобата с помощта на специален инструмент (който е свободно достъпен)
Външна карданна става
4. Когато сменяте външния маншон на CV шарнира, следвайте приложените илюстрации (вижте илюстрации 13.4a-13.4r).
13.4a. С помощта на диагонални клещи отрежете скобите на капака (скобата с малък диаметър има заключваща се скоба; тази скоба може да се реже с ръчен електрически инструмент с шлифовъчен диск; по време на монтажа трябва да се монтира стандартна скоба, тъй като за монтиране на скоба със заключваща скоба трябва да се използва специално устройство)
13.4b Разтворете краищата на вътрешния фиксиращ пръстен, след което издърпайте карданното съединение от задвижващия вал
13,4 сек. Натиснете вътрешното гърне достатъчно, за да го извадите, завъртете гърнето с пръсти, леко го почукайте и сепаратора с чук и месингов перфоратор
13.4d. Извадете топчетата от сепаратора една по една
13.4e. Завъртете вътрешния колектор и сепаратора на 90°, след което подравнете прозорците на сепаратора (A) с жлебовете в корпуса (B) и, като завъртите вътрешния колектор и сепаратора нагоре, извадете елементите от корпуса
13.4f. Подравнете каналите на вътрешната ролка с прозорците на сепаратора, след което завъртете вътрешната ролка и я извадете от сепаратора
13,4 гр. След почистване на елементите с разтворител, проверете каналите и вдлъбнатините на вътрешния ролков колектор за признаци на точкова корекция и износване на материала
13,4 ч. Проверете сепаратора за пукнатини, признаци на хлъзгане и износване на материала; наличието на полирани петна по работните повърхности не е дефект
13.4i Завъртете вътрешния ролков колектор и сепаратора на 90°, след което поставете елементите в корпуса
13.4j. Завъртете елементите, като ги удряте внимателно с чук и месингов перфоратор...
13.4k... след това натиснете всички топки в прозорците на разделителя една по една
13,4 л. С помощта на клещи с остър връх поставете нов задържащ пръстен в жлеба...
13,4 м...след това свийте пръстена с помощта на специални клещи
13.4n. Сложете грес в отвора за шлиц на пантата, след което поставете дървения цилиндър в него (чийто диаметър е малко по-малък от диаметъра на задвижващия вал) и избутайте греста в ставата; извършвайте операцията, докато съединението се напълни с грес
13.4o. Монтирайте по-малката скоба и маншон върху задвижващия вал, след което напълнете маншона с грес...
13,4 ст....така че нивото му да достига до края на задвижващия вал
13.4q. Поставете карданния вал на задвижващия вал, като подравните шлиците, след което с помощта на чук с мека повърхност почукайте съединението върху вала, докато задържащият пръстен влезе в жлеба
13.4r. Поставете вътрешния край на капака в жлеба и монтирайте скобата, след което направете същото от другия край на капака; затегнете скобите с помощта на специален инструмент (вижте илюстрация 13.3t)
(Оригинална версия на статията на уебсайта chevyman.ru)