Uwaga: Ta procedura dotyczy zarówno uszczelek przedniego, jak i tylnego mechanizmu różnicowego.
1. Odkręć nakrętki kół, podnieś tył lub przód za pomocą podnośnika (odpowiednio dla tylnego i przedniego mechanizmu różnicowego) część samochodu i zamontować specjalne podpory. Zablokuj koła na powierzchni podparcia, aby zapobiec stoczeniu się pojazdu z podpór. Zdejmij koła.
2. Odłączyć wał napędowy od mechanizmu różnicowego i zabezpieczyć go poza obszarem roboczym (zobacz podrozdział 3).
3. Obróć przekładnię ręcznie kilka razy. Zmierz moment obrotowy potrzebny do obrócenia koła zębatego za pomocą klucza dynamometrycznego (zobacz ilustrację). Zapisz uzyskaną wartość momentu obrotowego, aby móc wykorzystać wyniki pomiaru w dalszej procedurze.
9.3 Za pomocą klucza dynamometrycznego zmierz moment obrotowy potrzebny do obrócenia mechanizmu różnicowego
4. Zaznacz początkowe względne położenie kołnierza przekładni i wału (zobacz ilustrację), następnie policz i zapisz liczbę widocznych zwojów gwintu na wałku przekładni.
9.4. Przed poluzowaniem nakrętki należy zaznaczyć początkowe względne położenie kołnierza i wału, a także policzyć liczbę widocznych zwojów gwintu
5. Używanie specjalnego urządzenia (dostępny na sprzedaż) możliwe jest zapobiegnięcie obracaniu się kołnierza przekładni różnicowej poprzez zwolnienie siły dokręcania nakrętki samoblokującej. Do zabezpieczenia kołnierza można również użyć urządzenia łańcuchowego (zobacz ilustrację).
9.5. Podczas odkręcania nakrętki można użyć urządzenia łańcuchowego w celu zabezpieczenia kołnierza
6. Odkręć nakrętkę przekładni.
7. Zdejmij kołnierz. Aby go zdjąć, może być konieczne użycie ściągacza dwuramiennego, który mocuje się do kołnierza z tyłu. Nie próbuj zdejmować kołnierza podważając go lub uderzając w niego lub w koniec wałka zębatego młotkiem.
8. Zdejmij starą uszczelkę i wyrzuć ją (zobacz ilustrację).
9.8. Za pomocą specjalnego ściągacza lub dużego śrubokręta zdejmij uszczelkę olejową znajdującą się na wałku przekładni różnicowej (w tym przypadku nie należy dopuścić do zmiany biegu)
9. Nasmaruj nową uszczelkę i wypełnij przestrzeń między jej krawędziami smarem do łożysk kół, a następnie, nie pozwalając jej się przechylić, włóż ją do gniazda przy pomocy specjalnego trzpienia lub głowicy nasadowej o dużej średnicy (zobacz ilustrację). Upewnij się, że uszczelka została zamontowana w obudowie bez jej przechylenia i na całą głębokość.
9.9. Aby włożyć nową uszczelkę przekładni do obudowy mechanizmu różnicowego, można użyć klucza nasadowego o dużej średnicy, równej średnicy zewnętrznej uszczelki
10. Po wyrównaniu wcześniej naniesionych znaków (patrz punkt 4) należy zamontować kołnierz wału przekładni. W razie potrzeby dokręć nakrętkę zębatki, aby umieścić kołnierz w pierwotnym położeniu. Nie próbuj wbijać kołnierza młotkiem.
11. Nanieś uszczelniacz RTV na końce rowków wielowypustowych widocznych na środku kołnierza, aby utworzyć uszczelnienie zapobiegające wyciekom oleju przekładniowego.
12. Zamontuj podkładkę uszczelniającą i nową nakrętkę zębatki. Dokręć nakrętkę tak, aby oznaczona liczba widocznych zwojów gwintu pozostała niezmieniona (patrz punkt 4).
13. Zmierz moment obrotowy potrzebny do obrócenia koła zębatego i ostrożnie dokręć nakrętkę małymi krokami (nie więcej niż 7 Nm), dostosuj ją do wartości opisanej w punkcie 3. Biorąc pod uwagę naddatek na przyciągnięcie nowego uszczelnienia, dokręć nakrętkę tak, aby moment obrotowy potrzebny do obrócenia koła zębatego nieznacznie przekraczał oznaczoną wartość (nie więcej niż 0,5 Nm).
14. Zamontuj w odwrotnej kolejności wszystkie elementy wymontowane w trakcie tej procedury. Dokręć wszystkie elementy mocujące wymaganym momentem obrotowym.