Uwaga: Ta procedura dotyczy uszczelnień przedniego i tylnego mechanizmu różnicowego.
1. Poluzuj nakrętki koła, podnieś tył lub przód (odpowiednio dla tylnego i przedniego mechanizmu różnicowego) część samochodu i zainstaluj specjalne wsporniki. Zablokuj koła na powierzchni nośnej, aby zapobiec stoczeniu się pojazdu z podpór. Zdejmij koła.
2. Odłącz wał napędowy od mechanizmu różnicowego i zabezpiecz go poza obszarem pracy (patrz podsekcja 3).
3. Obróć ręcznie przekładnię kilka razy. Zmierz moment obrotowy wymagany do obrócenia koła zębatego za pomocą klucza dynamometrycznego (patrz ilustracja). Zapisz uzyskaną wartość momentu obrotowego do wykorzystania w dalszej części procedury.
9.3. Za pomocą klucza dynamometrycznego zmierz moment obrotowy wymagany do obrócenia mechanizmu różnicowego
4. Zaznacz pierwotną pozycję kołnierza przekładni i wału (patrz ilustracja), następnie policz i zapisz liczbę widocznych zwojów na wale przekładni.
9.4. Przed odkręceniem nakrętki należy zaznaczyć pierwotne ustawienie kołnierza i wału, a także policzyć liczbę widocznych gwintów
5. Korzystanie ze specjalnego urządzenia (dostępne w bezpłatnej sprzedaży) Można zapobiec obracaniu się kołnierza mechanizmu różnicowego w przypadku poluzowania siły dokręcania nakrętki samozabezpieczającej. Do zabezpieczenia kołnierza można także użyć narzędzia łańcuchowego (patrz ilustracja).
9,5. Podczas luzowania nakrętki można użyć narzędzia łańcuchowego do zabezpieczenia kołnierza
6. Odkręć nakrętkę przekładni.
7. Zdjąć kołnierz. Demontaż może wymagać użycia dwuszczękowego ściągacza mocowanego do kołnierza z tyłu. Nie próbuj zdejmować kołnierza poprzez podważanie go lub uderzanie młotkiem w koniec wału przekładni.
8. Wyjmij starą uszczelkę olejową i wyrzuć ją (patrz ilustracja).
9,8. Za pomocą specjalnego ściągacza lub dużego śrubokręta zdejmij uszczelkę olejową znajdującą się na wale mechanizmu różnicowego (w takim przypadku nie należy pozwalać na zmianę biegu)
9. Nasmarować uszczelkę nowego uszczelniacza olejowego i wypełnić przestrzeń pomiędzy jego wargami smarem do łożysk kół, następnie nie dopuścić do odkształcenia włożyć go w gniazdo za pomocą specjalnego trzpienia lub nasadki o dużej średnicy (patrz ilustracja). Upewnić się, że uszczelka jest zamontowana bezpośrednio w obudowie i na pełną głębokość.
9,9. Aby włożyć nowy pierścień uszczelniający olej przekładniowy do obudowy mechanizmu różnicowego, można zastosować nasadkę o dużej średnicy równej zewnętrznej średnicy uszczelnienia olejowego
10. Wyrównanie wcześniej naniesionych znaków (patrz punkt 4), zamontować kołnierz wału przekładni. Jeśli to konieczne, dokręć nakrętkę przekładni, aby umieścić kołnierz w pierwotnym położeniu. Nie próbować wbijać kołnierza młotkiem.
11. Końce rowków wielowypustowych widocznych pośrodku kołnierza posmaruj uszczelniaczem RTV, aby utworzyć uszczelnienie zapobiegające wyciekom oleju przekładniowego.
12. Zamontuj podkładkę uszczelniającą i nową nakrętkę zębatą. Dokręcaj nakrętkę, aż zaznaczona liczba widocznych gwintów pozostanie niezmieniona (patrz punkt 4).
13. Zmierz moment obrotowy wymagany do obrotu przekładni i ostrożnie dokręcaj nakrętkę małymi krokami (nie więcej niż 7 Nm), doprowadzić ją do wartości, której uzyskanie opisano w pkt. 3. Uwzględniając naddatek na wciągnięcie nowego uszczelniacza olejowego, dokręcić nakrętkę tak, aby moment wymagany do obrócenia przekładni nieznacznie przekroczył zaznaczoną wartość (nie więcej niż 0,5 Nm).
14. Zamontuj w odwrotnej kolejności wszystkie elementy zdemontowane w tej procedurze. Dokręcić wszystkie elementy mocujące wymaganym momentem obrotowym.