Wały napędowe (modele 4WD) — informacje ogólne i kontrola (Chevrolet Trailblazer 1)

1. Moment obrotowy z przedniego mechanizmu różnicowego/osi przenoszony jest na koła za pośrednictwem pary wałów napędowych. Wewnętrzny koniec prawego wału napędowego jest połączony wielowypustowo z prawym kołem zębatym osi mechanizmu różnicowego. Na wewnętrznym końcu lewego wału napędowego znajduje się krótki, wielowypustowy występ, który łączy się z lewym kołem zębatym. Zewnętrzne końce obu wałów napędowych posiadają wielowypust umożliwiający połączenie z piastami/łożyskami kół. Wały mocowane są do piast za pomocą dużych nakrętek.

2. Na wewnętrznych końcach wałów napędowych znajdują się przeguby homokinetyczne (przeguby homokinetyczne), które posiadają ruchomość osiową i promieniową. Każdy wewnętrzny przegub homokinetyczny składa się z łożyska z trójnogiem i obudowy, w której przegub może poruszać się w kierunku osiowym, gdy półosie napędowe poruszają się wraz z kołami w płaszczyźnie pionowej.

3. Na zewnętrznych końcach półosi napędowych znajdują się przeguby homokinetyczne z łożyskami kulkowymi. Stawy te charakteryzują się ruchomością promieniową, a nie osiową. Zawierają łożyska z sześcioma kulkami, które toczą się pomiędzy bieżnią wewnętrzną i obudową przegubu.

4. Należy okresowo sprawdzać, czy osłony zawiasów nie są uszkodzone lub czy nie wycieka z nich smar. Uszkodzoną pokrywę należy natychmiast wymienić, w przeciwnym razie zawias zostanie uszkodzony. W przypadku konieczności wymiany jednego lub obu osłon należy zdemontować półoś napędową (zobacz podpunkt 12).

5. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia pokrywy należy zdemontować i wyczyścić zawias (zobacz podpunkt 13). W przypadku stwierdzenia uszkodzenia jednego z elementów stawowych należy wymienić cały wał napędowy.

6. Najczęstszym objawem uszkodzenia połączenia, obok oznak wycieku smaru, jest obecność dźwięków klikania podczas skręcania, a także dudnienie podczas przyspieszania z biegu jałowego oraz wibracje przy dużych prędkościach. Aby określić stopień zużycia przegubu i wystawania wału napędowego, należy chwycić wał i spróbować obrócić go z boku na bok, trzymając jednocześnie obudowę przegubu homokinetycznego. Względny ruch pokazuje stopień zużycia wielowypustów lub przegubu. Należy również sprawdzić, czy wał nie jest pęknięty, wgnieciony lub wygięty.

[Szczegóły można znaleźć na stronie internetowej: CHEVYMAN.RU]