Wały napędowe (modele 4WD) — informacje ogólne i kontrola (Chevrolet Trailblazer 1)

1. Moment obrotowy z przedniego mechanizmu różnicowego/osi przenoszony jest na koła za pośrednictwem pary wałów napędowych. Wewnętrzny koniec prawego wału napędowego jest połączony wielowypustowo z prawym kołem zębatym osi mechanizmu różnicowego. Na wewnętrznym końcu lewego wału napędowego znajduje się krótki, wielowypustowy występ, który łączy się z lewym kołem zębatym. Zewnętrzne końce obu wałów napędowych posiadają wielowypust umożliwiający połączenie z piastami/łożyskami kół. Wały mocowane są do piast za pomocą dużych nakrętek.

2. Na wewnętrznych końcach wałów napędowych znajdują się przeguby homokinetyczne (przeguby homokinetyczne), które posiadają ruchomość osiową i promieniową. Każdy wewnętrzny przegub homokinetyczny składa się z łożyska z trójnogiem i obudowy, w której przegub może poruszać się w kierunku osiowym, gdy półosie napędowe poruszają się wraz z kołami w płaszczyźnie pionowej.

3. Na zewnętrznych końcach półosi napędowych znajdują się przeguby homokinetyczne z łożyskami kulkowymi. Stawy te charakteryzują się ruchomością promieniową, a nie osiową. Zawierają łożyska z sześcioma kulkami, które toczą się pomiędzy bieżnią wewnętrzną i obudową przegubu.

4. Należy okresowo sprawdzać, czy osłony zawiasów nie są uszkodzone lub czy nie wycieka z nich smar. Uszkodzoną pokrywę należy natychmiast wymienić, w przeciwnym razie zawias zostanie uszkodzony. W przypadku konieczności wymiany jednego lub obu osłon należy zdemontować półoś napędową (zobacz podpunkt 12).

5. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia pokrywy należy zdemontować i wyczyścić zawias (zobacz podpunkt 13). W przypadku stwierdzenia uszkodzenia jednego z elementów stawowych należy wymienić cały wał napędowy.

6. Najczęstszym objawem uszkodzenia połączenia, obok oznak wycieku smaru, jest obecność dźwięków klikania podczas skręcania, a także dudnienie podczas przyspieszania z biegu jałowego oraz wibracje przy dużych prędkościach. Aby określić stopień zużycia przegubu i wystawania wału napędowego, należy chwycić wał i spróbować obrócić go z boku na bok, trzymając jednocześnie obudowę przegubu homokinetycznego. Względny ruch pokazuje stopień zużycia wielowypustów lub przegubu. Należy również sprawdzić, czy wał nie jest pęknięty, wgnieciony lub wygięty.

(Artykuł został zapożyczony ze strony internetowej «chevyman.ru»)