Spis treści: Tryb uruchamiania ↧ Tryb usuwania nadmiaru paliwa ↧ Tryb pracy ↧ Otwarty obwód ↧ Zamknięta pętla ↧ Tryb przyspieszenia ↧ Tryb zwolnionego tempa ↧ Tryb korekcji napięcia akumulatora ↧ Tryb wyłączania paliwa ↧
Tryb uruchamiania
Po włączeniu zapłonu moduł ECM aktywuje przekaźnik pompy paliwa na 2 sekundy. Pompa paliwa wytwarza ciśnienie paliwa. Moduł ECM monitoruje czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT) i czujnik położenia przepustnicy (TP) i ustala odpowiedni stosunek powietrza do paliwa w celu uruchomienia silnika. Zakresy te wynoszą 1,5:1 przy temperaturze chłodziwa -36°C i 14,7:1 przy temperaturze chłodziwa 94°C.
Moduł ECM reguluje ilość paliwa dostarczanego przez wtryskiwacz za pomocą impulsów o stałej częstotliwości powtarzania i regulowanym czasie trwania. Ilość paliwa podana przez wtryskiwacz do cylindra jest proporcjonalna do czasu trwania impulsów sterujących.
Tryb usuwania nadmiaru paliwa
Jeżeli silnik jest zalany paliwem, można je oczyścić poprzez całkowite otwarcie przepustnicy. Moduł ECM całkowicie odetnie dopływ paliwa poprzez odcięcie sygnału do wtryskiwaczy paliwa. Moduł ECM utrzymuje ten tryb wtrysku przez cały okres otwarcia przepustnicy, przy prędkościach obrotowych silnika poniżej 400 obr./min. Gdy przepustnica zostanie zwolniona do pozycji odpowiadającej około 80% skoku, ECM powraca do trybu wtrysku paliwa.
Tryb pracy
Istnieją dwa rodzaje trybu pracy – "pętla zamknięta" i "pętla otwarta".
Otwarty obwód
Podczas pierwszego uruchomienia silnika przy prędkości początkowej powyżej 400 obr./min. układ przechodzi w tryb "pętli otwartej". W "pętli otwartej" moduł ECM ignoruje sygnał czujnika tlenu i oblicza stosunek powietrza do paliwa na podstawie sygnałów wejściowych z czujnika ECT i czujnika MAP. Czujnik pozostaje w "pętli otwartej" do momentu spełnienia następujących warunków:
- czujnik tlenu daje zmienne sygnały wyjściowe, co jest oznaką, że rozgrzał się na tyle, aby mógł normalnie pracować;
- odczyty czujnika ECT są wyższe od określonej temperatury;
- minął określony czas od uruchomienia silnika.
Zamknięta pętla
Konkretne wartości tych parametrów różnią się w zależności od modelu silnika i są przechowywane w elektrycznie kasowalnej, programowalnej pamięci ROM (EEPROM). Po osiągnięciu tych parametrów system przełącza się na tryb "zamkniętej pętli".
W trybie "zamkniętej pętli" moduł ECM oblicza stosunek powietrza do paliwa (wtryskiwacz paliwa włączony) na podstawie sygnału czujnika tlenu. Dzięki temu stosunek powietrza do paliwa pozostaje w granicach 14,7:1.
Tryb przyspieszenia
Moduł ECM wykrywa gwałtowne zmiany położenia przepustnicy i przepływu powietrza i dostarcza dodatkową ilość paliwa.
Tryb zwolnionego tempa
Moduł ECM wykrywa gwałtowne zmiany położenia przepustnicy i przepływu powietrza, a następnie zmniejsza ilość paliwa. Podczas bardzo szybkiego zwalniania moduł ECM może na krótki czas przerwać dostarczanie paliwa.
Tryb korekcji napięcia akumulatora
Gdy napięcie akumulatora jest niskie, moduł ECM może skompensować słabą iskrę z modułu zapłonowego w następujący sposób.
- Zwiększenie szerokości impulsu wtryskiwacza.
- Zwiększ prędkość biegu jałowego.
- Zwiększenie kąta wyprzedzenia zapłonu.
Tryb wyłączania paliwa
Gdy zapłon jest wyłączony, wtryskiwacze nie dostarczają paliwa. Zapobiega to uruchomieniu silnika po wyłączeniu zapłonu. Ponadto paliwo nie jest dostarczane w przypadku braku impulsów referencyjnych z centralnego źródła zasilania. Dzięki temu można zapobiec przepełnieniu silnika paliwem.