Tryb uruchamiania
Przy włączonym zapłonie moduł ECM włącza przekaźnik pompy paliwa na 2 sekundy. Pompa paliwa wytwarza ciśnienie paliwa. ECM sprawdza czujnik temperatury płynu chłodzącego (JEDZENIE), i czujnik położenia przepustnicy (TR) i określa odpowiedni stosunek powietrze/paliwo do uruchomienia silnika. Zakresy te wynoszą 1,5:1 przy temperaturze płynu chłodzącego -36°C i 14,7:1 przy temperaturze płynu chłodzącego 94°C.
ECM reguluje ilość paliwa podawanego przez wtryskiwacz za pomocą impulsów o stałej częstotliwości powtarzania i regulowanym czasie trwania. Ilość paliwa podawanego przez wtryskiwacz do cylindra jest proporcjonalna do czasu trwania impulsów sterujących.
Tryb usuwania nadmiaru paliwa
Jeśli silnik przepełni się paliwem, można je usunąć, całkowicie otwierając przepustnicę. Moduł ECM całkowicie odetnie dopływ paliwa, wyłączając sygnał do wtryskiwaczy paliwa. ECM utrzymuje ten tryb wtrysku przez cały czas otwarcia przepustnicy, gdy prędkość obrotowa silnika spadnie poniżej 400 obr/min Jeśli przepustnica zostanie zwolniona do pozycji odpowiadającej około 80% skoku, ECM powraca do trybu paliwowego.
Tryb pracy
Tryb pracy ma dwa rodzaje - «pętla zamknięta» i «otwarta pętla».
Otwarta pętla
Podczas pierwszego uruchomienia silnika przy prędkości początkowej powyżej 400 obr./min system przełącza się w tryb «otwarta pętla». W «otwarta pętla» Moduł ECM ignoruje sygnał sondy lambda i oblicza stosunek powietrze/paliwo na podstawie danych wejściowych z czujnika ECT i czujnika MAP. Czujnik zostaje w środku «otwarta pętla» przed spełnieniem następujących warunków:
- czujnik tlenu daje zmienne sygnały wychodzące, co jest oznaką wystarczającego rozgrzania do normalnej pracy;
- odczyty czujnika ECT powyżej określonej temperatury;
- upłynął określony czas od uruchomienia silnika.
Pętla zamknięta
Konkretne wartości określonych parametrów różnią się w zależności od modelu silnika i są przechowywane w elektrycznie kasowalnej programowalnej pamięci ROM (EEPROM) Po osiągnięciu tych parametrów system przechodzi do trybu «pętla zamknięta».
w trybie «zamknięty obwód» Moduł ECM oblicza stosunek powietrze/paliwo (włączony wtrysk paliwa) na podstawie sygnału czujnika tlenu. W ten sposób stosunek powietrza do paliwa pozostaje w granicach 14,7:1.
Tryb przetaktowywania
Moduł ECM wykrywa gwałtowne zmiany położenia przepustnicy i przepływu powietrza i dostarcza dodatkowe paliwo.
Tryb zwalniania
ECM wykrywa szybką zmianę położenia przepustnicy i przepływu powietrza i zmniejsza ilość paliwa. Podczas bardzo szybkiego zwalniania moduł ECM może na krótki czas przestać dostarczać paliwo.
Tryb korekcji napięcia akumulatora
Gdy napięcie akumulatora jest niskie, moduł ECM może skompensować słabą iskrę z modułu zapłonu w następujący sposób.
- Zwiększenie szerokości impulsu wtryskiwacza.
- Zwiększ prędkość biegu jałowego.
- Zwiększenie czasu zapłonu.
Tryb odcięcia paliwa
Paliwo nie jest dostarczane przez wtryskiwacze, gdy zapłon jest wyłączony. Uniemożliwia to pracę silnika po wyłączeniu zapłonu. Ponadto paliwo nie jest dostarczane w przypadku braku impulsów odniesienia z centralnego źródła zasilania. W ten sposób można uniknąć przepełnienia silnika paliwem.