...lub ręczny uchwyt zaworu.
Szlifowanie zaworów wykonuje się na wyjętej głowicy cylindra. Aby wyjąć zawory z tulei prowadzących głowicy cylindra, konieczne jest wyjęcie sprężyn zaworowych poprzez ściśnięcie ich specjalnym przyrządem oraz usunięcie zgrzytów z płytek sprężynowych (patrz "Wymiana uszczelek trzonków zaworowych").
1. Oczyść zawór z osadów węglowych.
2. Nałożyć ciągłą, cienką warstwę pasty polerskiej na fazę zaworu.
3. Na trzonek zaworu nałóż wybraną sprężynę i wsuń zawór do tulei prowadzącej od strony komory spalania, smarując trzonek zaworu warstwą smaru grafitowego.
UWAGA: Smar grafitowy zapobiega przedostawaniu się ścierniwa z pasty polerskiej do otworów tulei prowadzącej i ułatwia obracanie zaworu podczas docierania.
4. Umieść narzędzie do docierania zaworów na trzonku zaworu (lub z pewnym naprężeniem gumowa rurka do podłączenia zaworu do wiertarki odwracalnej).
5. Włącz wiertarkę na minimalnej prędkości (w trybie wstecznym) lub obracając urządzenie (w przypadku ręcznego docierania) naprzemiennie w obu kierunkach o pół obrotu, szlifować zawór, okresowo dociskając go do gniazda, a następnie zmniejszając siłę docisku.
6. Szlifuj zawór, aż na jego skosie pojawi się matowoszary, ciągły, jednokolorowy pas o szerokości co najmniej 1,15 mm w przypadku zaworu wlotowego i 1,35 mm w przypadku zaworu wylotowego, podczas gdy...
7. ...po szlifowaniu na gnieździe zaworu powinien pojawić się ciągły, jednolity pas o szerokości co najmniej 1,5 mm.
8. Po zakończeniu docierania dokładnie wytrzyj zawór i gniazdo czystą szmatką i opłucz, aby usunąć wszelkie pozostałości pasty polerskiej. Sprawdź szczelność zaworu poprzez zamontowanie go w głowicy za pomocą sprężyn i krakersów. Następnie należy położyć głowę na boku i wlać naftę do kanału zamkniętego zaworem. Jeżeli w ciągu 3 minut nafta nie wycieknie do komory spalania, zawór jest uszczelniony.
9. Pozostałe zawory zeszlifuj w ten sam sposób.