Układ wydechowy
Uwaga: Podczas sprawdzania lub wymiany elementów układu wydechowego należy zachować odpowiedni odstęp od wszystkich punktów pod podwoziem, aby zapobiec przegrzaniu podłogi oraz uszkodzeniu izolacji przedziału pasażerskiego i materiałów wykończeniowych.
Uwaga! Sprawdź cały układ wydechowy oraz otaczające go obszary nadwozia i maski pod kątem pęknięć, uszkodzeń, brakujących lub źle umieszczonych części, pękniętych szwów, dziur, luźnych połączeń lub innych usterek, które mogłyby spowodować przedostanie się szkodliwych spalin do bagażnika lub kabiny pasażerskiej pojazdu. Dostanie się kurzu lub wody do bagażnika może być oznaką problemu w jednym z tych obszarów. Wszelkie usterki muszą zostać natychmiast usunięte.
Tłumik
Jeżeli podczas kontroli tłumika przedniego i układu rur zostaną wykryte dziury, luźne spoiny lub inne uszkodzenia, należy wymienić cały tłumik. Podobną procedurę stosuje się w przypadku tłumika tylnego. Osłony termiczne przy przednim i tylnym tłumiku, a także przy katalizatorze i rurze łączącej, chronią pojazd i środowisko przed wysokimi temperaturami układu wydechowego.
Konwerter katalityczny
Katalizator to substancja, która przyspiesza reakcję chemiczną, sama nie wchodząc w reakcję. Spaliny silnikowe zawierają tlenek węgla (CO), węglowodory (HC) i tlenki azotu (NOx). Kiedy strumień spalin przechodzi przez monolit, w konwerterze katalitycznym zachodzą reakcje. CO i HC reagują z tlenem (O2) zawartym w spalinach, tworząc dwutlenek węgla (CO₂) i parę wodną (H2O). NOx ulega reakcji redukcji CO, tworząc azot (N₂) i CO₂. Katalizator nazywany jest konwerterem trójdrożnym, ponieważ jednocześnie przetwarza trzy składniki spalin (CO, HC i NOx) w nieszkodliwe gazy naturalne.
Katalizator może ulec uszkodzeniu lub przestać działać, jeśli: silnik spala nadmierną ilość oleju lub jeśli temperatura spalin przy katalizatorze jest zbyt wysoka (przekracza 840°C).
Uwaga: Do działania katalizatora należy używać benzyny bezołowiowej, w przeciwnym razie może on ulec awarii.
Materiał katalityczny jest bardzo wrażliwy na bogate lub ubogie mieszanki paliwowe, co może spowodować gwałtowny wzrost temperatury konwertera katalitycznego. Normalna praca konwertera katalitycznego odbywa się w temperaturze około 600°C.
Katalizator jest również wrażliwy na stosowanie benzyny zawierającej ołów. Stosowanie benzyny ołowiowej może powodować tworzenie się osadów węglowych w katalizatorze. Zwiększa to odporność na spaliny i uniemożliwia prawidłową pracę katalizatora. Powoduje to wzrost przeciwciśnienia spalin i wzrost temperatury katalizatora.
Artykuł został przedrukowany ze strony internetowej CHEVYMAN.ru