Sistem de evacuare
Notă: Când verificați sau înlocuiți componentele sistemului de evacuare, asigurați-vă un spațiu liber adecvat față de toate punctele de sub caroserie pentru a evita posibila supraîncălzire a podelei și posibila deteriorare a izolației și a materialelor ornamentale din habitaclul pasagerilor.
Atenţie! Inspectați întregul sistem de evacuare și zonele înconjurătoare ale caroseriei și capotei pentru rupere, deteriorare, piese lipsă sau deplasate greșit, cusături rupte, găuri, conexiuni slăbite sau alte defecte care ar putea permite gazelor de eșapament dăunătoare să pătrundă în portbagajul vehiculului sau în habitaclu. Praful sau apa care intră în portbagaj pot fi un semn al unei probleme în una dintre aceste zone. Orice defecte trebuie corectate imediat.
Toba de eșapament
Dacă inspecția tobei de eșapament din față și a ansamblului conductei dezvăluie găuri, cusături slăbite sau alte defecte, întreaga unitate trebuie înlocuită. O procedură similară este utilizată pentru toba de eșapament din spate. Scuturile termice de la tobe de eșapament față și spate, precum și la catalizatorul și conducta de legătură, protejează vehiculul și mediul înconjurător de temperaturile ridicate ale sistemului de evacuare.
Convertor catalitic
Un convertor catalitic este o substanță care accelerează o reacție chimică fără a reacționa singură. Gazele de eșapament ale motorului conțin monoxid de carbon (CO), hidrocarburi (HC) și oxizi de azot (NOx). Pe măsură ce fluxul de gaze de eșapament trece prin monolit, au loc reacții cu convertizorul catalitic. CO și HC reacționează cu oxigenul (O2) din gazele de evacuare pentru a forma dioxid de carbon (CO₂) și vapori de apă (H2O). NOx suferă o reacție de reducere a CO pentru a forma azot (N₂) și CO₂. Convertorul catalitic se numește convertor cu trei căi deoarece transformă simultan trei componente ale gazului de eșapament (CO, HC și NOx) în gaze naturale inofensive.
Convertorul catalitic poate fi deteriorat sau ineficient dacă: motorul arde cantități excesive de ulei sau dacă temperatura de evacuare la catalizatorul este prea ridicată (depășește 840°C).
Notă: Convertorul catalitic necesită utilizarea de benzină fără plumb, altfel se poate defecta.
Materialul catalitic este foarte sensibil la amestecurile de combustibil bogate sau slabe, ceea ce poate duce la creșterea rapidă a temperaturii convertorului catalitic. Funcționarea normală a convertorului catalitic are loc la o temperatură de aproximativ 600°C.
Convertorul catalitic este, de asemenea, sensibil la utilizarea benzinei care conțin plumb. Folosirea benzinei cu plumb poate provoca formarea de depuneri de carbon în convertizorul catalitic, ceea ce mărește rezistența la gazele de eșapament și împiedică funcționarea corectă a convertorului catalitic. Aceasta determină o creștere a contrapresiunii de evacuare și o creștere a temperaturii convertizorului catalitic.
[Articolul este retipărit de pe site: «CHEVYMAN.RU»]