Мультиметр: 1 - перемикач режимів роботи мультиметра; 2 - гнізда для приєднання висновків напівпровідникових приладів під час їх перевірки; 3 - щупи,; 4 - рідкокристалічний дисплей; 5 - гніздо для під'єднання дроту зі щупом до мультиметра при вимірюванні сили струму; 6 - позитивний висновок; 7 - негативний висновок
Деякі моделі оснащені додатковими функціями, які корисні при ремонті електронної апаратури, але для ремонту автомобіля вони зазвичай не потрібні. Іноді мультиметри комплектуються термопарою і мають режим вимірювання температури. Це корисна функція, вона розширює можливості приладу для перевірки системи охолодження двигуна.
Мультиметр: 1 - щупи; 2 - гнізда для приєднання щупів до мультиметра; 3 — кнопки для увімкнення та перемикання різних функцій; 4 - рідкокристалічний дисплей; 5 - гнізда для приєднання висновків напівпровідникових приладів під час їх перевірки; 6 - перемикач режимів роботи мультиметра; 7 - позитивний висновок; 8 - негативний висновок
Усі прилади укомплектовані проводами червоного та чорного кольору із щупами на кінцях. Загальноприйнято червоний провід підключати до позитивного висновку приладу, позначеного символом "+", а чорний - до негативного, позначеного знаком "-" або "
". Кількість гнізд для приєднання проводів зі щупами, як правило, більше двох. Порядок підключення залежить від режиму вимірювання. Зазвичай доводиться переставляти позитивний висновок вимірювання сили струму. Деякі моделі мультиметрів мають кілька гнізд, залежно від максимально допустимої сили струму. Щоб уникнути пошкодження мультиметра, не виміряйте струм, що перевищує вказані на приладі значення.
Для перевірки знеструмлених кіл мультиметр переводять у режим омметра. При вимірі дуже низького опору (в межах кількох Ом), необхідно вводити поправку - від отриманого значення відняти внутрішній опір мультиметра, електричний опір його проводів і щупів (зазвичай у межах 0,06-0,08 Ом). Щоб точно визначити цю поправку, слід переключити прилад у режим вимірювання низьких величин опорів (до 200 Ом) та замкнути кінці його щурів.
Для перевірки електричних кіл автомобіля під напругою мультиметр перемикають у режим вольтметра з межею вимірювання до 20 В постійного струму. У режимі з вищим верхнім діапазоном напруги буде нижчою точність вимірювань. Деякі мультиметри (дорожчі моделі) автоматично перемикаються в діапазон із оптимальним діапазоном вимірювань.
Попередження! Вимірювати мультиметром напругу у високовольтному ланцюзі системи запалення не можна, щоб уникнути виведення приладу з ладу.
Мультиметр дозволяє виміряти струм, споживаний електрообладнанням автомобіля (зазвичай до 10 А, рідше до 20 А). Як правило, для виконання вимірювання потрібно не тільки переключити мультиметр в режим амперметра, а й переєднати один із щупів до відповідного виведення приладу.
Попередження! Вимірювати мультиметром силу струму в ланцюгу стартера не можна, щоб уникнути виходу приладу з ладу. Споживаний стартером струм дуже великий (300-400 А).
Для автолюбителя дуже корисна функція - "режим продзвонювання ланцюгів". Вона дозволяє визначити замкнуті ланцюги за звуковим сигналом – зуммером.
Багато вимірів, які можуть знадобитися автолюбителю при ремонті автомобіля, можна виконати аналоговим приладом зі стрілочним індикатором. У нього кілька шкал, кожна відповідає параметру, що вимірюється. Іноді для вимірювання одного параметра виконують кілька шкал із різним діапазоном величин.
Стрілецьки мають спеціальний регулятор для виставлення стрілки на "нуль" в режимі омметра. Щоб налаштувати прилад, замикають щупи приладу. Обертаючи диск регулятора, домагаються, щоб стрілка розташовувалась строго на мітці "0" шкали
. Після того, як прилад буде калібрований, можна виконувати вимірювання. При цьому отримані значення не потрібно введення інших поправок. Не в деяких застарілих моделях при вимірюванні опору в режимі омметра полярність може бути зворотною. Така особливість обов'язково відображена відповідними позначеннями на приладі.
Аналоговий мультиметр: 1 - диск регулятора "0"; 2 - стрілочний індикатор приладу; 3 - регулювальний гвинт; 4 - перемикач режимів приладу; 5 - щупи приладу; 6 - позитивний висновок; 7 - негативний висновок
Як правило, стрілочні прилади мають дзеркальну смугу на шкалі. Зроблено це для того, щоб можна було якнайточніше знімати показання з приладу. Користуються дзеркальною смугою в такий спосіб. При погляді на стрілку необхідно, трохи відхиливши голову, добитися того, щоб стрілка та її відображення у дзеркальній смузі злилися в одну лінію. Після цього, не змінюючи положення голови, визначають показання за відповідною шкалою приладу.
При певній складності зняття точних показань, стрілочні прилади мають переваги в порівнянні з цифровими. Головне вони зберігають свою працездатність без елементів живлення, хоча й не в повному обсязі — омметр без живлення не працює.
Стрілецьки не бояться морозу, при якому застигають рідкі кристали. Незважаючи на велику інертність, стрілочний індикатор дозволяє спостерігати швидкозмінні процеси в динаміці. Тому в деяких випадках стрілка виявляється інформативнішою за миготливі цифри. З тієї ж причини спідометр і тахометр на більшості сучасних автомобілів залишилися електронно-механічними, хоча спроби впровадити суто електронні прилади робилися неодноразово.
(Оригінал матеріалу розміщено на сайті: chevyman.ru)