Multimetr: 1 - przełącznik trybu pracy multimetru; 2 - gniazda do podłączania zacisków elementów półprzewodnikowych podczas ich testowania; 3 - szczelinomierze,; 4 - wyświetlacz ciekłokrystaliczny; 5 — gniazdo do podłączenia przewodu z sondą do multimetru przy pomiarze prądu; 6 - wniosek pozytywny; 7 - wyjście ujemne
Niektóre modele wyposażone są w dodatkowe funkcje, przydatne przy naprawie sprzętu elektronicznego, ale na ogół nie są one wymagane przy naprawie samochodu. Czasami multimetry są wyposażone w termoparę i mają tryb pomiaru temperatury. Jest to przydatna funkcja, rozszerzająca możliwości urządzenia o możliwość sprawdzenia układu chłodzenia silnika.
Multimetr: 1 - szczelinomierze; 2 - gniazda do podłączenia sond do multimetru; 3 - przyciski do włączania i przełączania różnych funkcji; 4 - wyświetlacz ciekłokrystaliczny; 5 - gniazda do podłączania zacisków elementów półprzewodnikowych podczas ich testowania; 6 — przełącznik trybu pracy multimetru; 7 - wniosek pozytywny; 8 - wyjście ujemne
Wszystkie urządzenia wyposażone są w przewody w kolorze czerwonym i czarnym, zakończone sondami. Przyjmuje się, że czerwony przewód należy podłączyć do dodatniego zacisku urządzenia oznaczonego symbolem "+", a czarny przewód do ujemnego zacisku oznaczonego znakiem "-" lub "
". Liczba gniazd do podłączania przewodów z sondami wynosi zazwyczaj więcej niż dwa. Kolejność podłączania zależy od trybu pomiaru. Zazwyczaj, aby zmierzyć prąd, należy przełączyć zacisk dodatni. Niektóre modele multimetrów mają kilka gniazd, w zależności od maksymalnego dopuszczalnego natężenia prądu. Aby nie uszkodzić multimetru, nie należy mierzyć prądu większego niż wartości podane na mierniku.
Aby sprawdzić obwody pozbawione napięcia, multimetr należy przełączyć w tryb omomierza. Podczas pomiaru bardzo niskiej rezystancji (w granicach kilku omów), należy wprowadzić poprawkę - od uzyskanej wartości należy odjąć rezystancję wewnętrzną multimetru, rezystancję elektryczną jego przewodów i sond (zwykle w granicach 0,06-0,08 Ohm). Aby dokładnie określić tę poprawkę, należy przełączyć urządzenie w tryb pomiaru niskiej rezystancji (do 200 Ohm) i zewrzeć końcówki jego sond.
Aby sprawdzić obwody elektryczne pojazdu będącego pod napięciem, multimetr należy przełączyć w tryb woltomierza z limitem pomiaru do 20 V prądu stałego. W trybie o wyższym górnym zakresie napięcia dokładność pomiaru będzie niższa. Niektóre multimetry (droższe modele) automatycznie przełącza się na zakres o optymalnym zakresie pomiaru.
Ostrzeżenie! Nie używaj multimetru do pomiaru napięcia w obwodzie wysokiego napięcia układu zapłonowego, ponieważ może to uszkodzić urządzenie.
Multimetr umożliwia pomiar prądu pobieranego przez urządzenia elektryczne pojazdu (zwykle do 10 A, rzadziej do 20 A). Zazwyczaj, aby wykonać pomiar, należy nie tylko przełączyć multimetr w tryb amperomierza, ale także ponownie podłączyć jedną z sond do odpowiedniego zacisku urządzenia.
Ostrzeżenie! Nie mierz prądu w obwodzie rozrusznika za pomocą multimetru, aby uniknąć uszkodzenia urządzenia. Prąd pobierany przez rozrusznik jest bardzo wysoki (300-400 A).
Dla entuzjasty motoryzacji bardzo przydatną funkcją jest "tryb testu obwodów". Umożliwia on identyfikację obwodów zamkniętych za pomocą sygnału dźwiękowego – brzęczyka.
Wiele pomiarów, które pasjonat motoryzacji może wykonać podczas naprawy pojazdu, można wykonać przy użyciu analogowego przyrządu ze wskaźnikiem wskazówkowym. Posiada kilka skal, z których każda odpowiada mierzonemu parametrowi. Czasami do pomiaru jednego parametru stosuje się kilka skal o różnych zakresach wartości.
Przyrządy wskaźnikowe posiadają specjalny regulator, który ustawia wskazówkę na "zero" w trybie omomierza. Aby wyregulować urządzenie, należy zewrzeć jego sondy. Obracając tarczę regulatora upewnij się, że strzałka jest ustawiona dokładnie na znaku "0" na skali
. Po skalibrowaniu urządzenia można dokonać pomiarów. W takim przypadku nie ma potrzeby dokonywania żadnych dalszych korekt uzyskanych wartości. W niektórych starszych modelach, podczas pomiaru rezystancji w trybie omomierza, polaryzacja może być odwrotna. Cecha ta znajduje odzwierciedlenie w odpowiednich oznaczeniach na urządzeniu.
Multimetr analogowy: 1 — tarcza regulatora "0"; 2 — wskaźnik wskaźnikowy urządzenia; 3 - śruba regulacyjna; 4 — przełącznik trybu urządzenia; 5 - sondy urządzenia; 6 - wniosek pozytywny; 7 - wyjście ujemne
Z reguły przyrządy wskaźnikowe mają na skali pasek lustrzany. Ma to na celu zapewnienie jak najdokładniejszych odczytów z urządzenia. Pasek lustrzany stosuje się w następujący sposób. Patrząc na strzałkę, należy lekko pochylić głowę, aby strzałka i jej odbicie w lustrzanym pasku połączyły się w jedną linię. Następnie, nie zmieniając położenia głowy, dokonuje się odczytów na odpowiedniej skali urządzenia.
Mimo że uzyskanie dokładnych odczytów jest trudne, przyrządy wskaźnikowe mają również przewagę nad przyrządami cyfrowymi. Najważniejsze jest to, że zachowują one swoją funkcjonalność bez elementów zasilających, choć nie w pełnym zakresie - omomierz bez zasilania nie działa.
Instrumenty wskaźnikowe nie są odporne na szron, który powoduje zamarzanie ciekłych kryształów. Mimo dużej bezwładności wskaźnik wskazówkowy pozwala na obserwację szybko zmieniających się procesów w dynamice. Dlatego w niektórych przypadkach strzałka okazuje się bardziej informacyjna, niż migające liczby. Z tego samego powodu prędkościomierz i obrotomierz w większości nowoczesnych samochodów pozostały elektroniczno-mechaniczne, chociaż wielokrotnie podejmowano próby wprowadzenia urządzeń całkowicie elektronicznych.