Падчас цыкла астуджэння некаторая частка вадкасці паступае ў цеплаабменнік ацяпляльніка салона, а таксама ў дросельны блок для забеспячэння ўстойлівасці яго працоўнай тэмпературы.
Спружынны тэрмастат размяшчаецца ў кажусе на рухавіку. Пры выграванні рухавіка закрыты тэрмастат перакрывае паступленне вадкасці ў радыятар. Пры дасягненні працоўнай тэмпературы рухавіка тэрмастат адчыняецца, і вадкасць паступае ў радыятар, дзе яна астуджаецца перад новым цыклам.
Сістэма герметычна зачынена подпружиненной вечкам, якая мае ахоўны клапан, а таксама вакуумны клапан, праз які сістэма можа паведамляцца з атмасферай. За кошт падтрымання вызначанага ціску ў сістэме змяншаецца кропка кіпення астуджальнай вадкасці. Пры дасягненні ціскам крытычнага значэння адбываецца ўзняцце клапана вечка з сядла, у выніку чаго адбываецца выпуск пары з сістэмы.
Пры непрагрэтым рухавіку вадкасць з пашыральнага бачка перацякае ў радыятар. Пры павышэнні тэмпературы ў бачок з радыятара паступае пара гарачай вадкасці.
Канструкцыяй апісваных аўтамабіляў прадугледжана наяўнасць электрычнай муфты глейкасці. Муфта/вентылятар кіруюцца з блока РСМ. Рабочыя цыклы ажыццяўляюцца ў адпаведнасці з сігналамі інфармацыйных датчыкаў сістэмы кіравання.
Ацяпленне салона адбываецца за кошт праходжання вонкавага паветра праз ацяпляльнік, які ўяўляе сабой невялікі цеплаабменнік, размешчаны за прыборнай панэллю аўтамабіля. Ацяпляльнік награваецца гарачай вадкасцю сістэмы астуджэння рухавіка, а вонкавае паветра паступае ў салон па паветраводах. Рэгуляванне тэмпературы апалу ажыццяўляецца пры змешванні гарачага паветра, які мінуў праз ацяпляльнік, з вонкавым паветрам, мелым тэмпературу навакольнага асяроддзя. Змешванне адбываецца пры кіраванні засланкамі паветраводаў, а таксама пры змене абарачэнняў вентылятара ацяпляльніка.
Задняя частка салона ацяпляецца за кошт наяўнасці дадатковага цеплаабменніка, размешчанага ззаду аўтамабіля.
На апісваных аўтамабілях базава ўсталёўваецца сістэма кандыцыянавання паветра, якая складаецца з выпарніка, размешчанага пад прыборнай панэллю, кандэнсатара, які ўсталяваны перад радыятарам, фільтра-асушальніка ў маторным адсеку і кампрэсара з раменным прывадам, які знаходзіцца спераду рухавіка. Кандыцыянаванне паветра ў задняй частцы салона ажыццяўляецца за кошт наяўнасці дадатковага выпарніка, размешчанага ззаду аўтамабіля.
(Інфармацыя ўзята з афіцыйнага сайта: «CHEVYMAN.RU»)