Podczas cyklu chłodzenia część cieczy przedostaje się do wymiennika ciepła nagrzewnicy kabiny oraz do przepustnicy, co ma zapewnić stabilną temperaturę roboczą.
Termostat sprężynowy znajduje się w obudowie silnika. Gdy silnik się nagrzewa, zamknięty termostat blokuje przepływ płynu do chłodnicy. Gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, termostat otwiera się, a płyn przedostaje się do chłodnicy, gdzie ulega schłodzeniu przed kolejnym cyklem.
System jest hermetycznie zamknięty, wyposażony w sprężynową pokrywę, która posiada zawór bezpieczeństwa, a także zawór próżniowy, przez który system może komunikować się z atmosferą. Utrzymując określone ciśnienie w układzie, obniżamy temperaturę wrzenia płynu chłodzącego. Gdy ciśnienie osiągnie wartość krytyczną, zawór pokrywy podnosi się z gniazda, co powoduje uwolnienie pary z układu.
Gdy silnik nie jest rozgrzany, płyn ze zbiornika wyrównawczego przedostaje się do chłodnicy. Gdy temperatura wzrasta, para z chłodnicy przedostaje się do zbiornika, wytwarzając gorącą ciecz.
Konstrukcja opisywanych pojazdów przewiduje obecność elektrycznego sprzęgła wiskotycznego. Sprzęgło/wentylator jest sterowany z jednostki PCM. Cykle operacyjne są wykonywane zgodnie z sygnałami z czujników informacyjnych układu sterowania.
Wnętrze ogrzewa się poprzez przepływ powietrza z zewnątrz przez nagrzewnicę, czyli mały wymiennik ciepła umieszczony za deską rozdzielczą samochodu. Nagrzewnica jest ogrzewana gorącym płynem z układu chłodzenia silnika, a powietrze z zewnątrz dostaje się do przedziału pasażerskiego przez kanały powietrzne. Temperaturę ogrzewania reguluje się poprzez mieszanie gorącego powietrza, które przeszło przez nagrzewnicę, z powietrzem zewnętrznym o temperaturze otoczenia. Mieszanie następuje podczas sterowania klapami kanału powietrznego, a także podczas zmiany prędkości wentylatora nagrzewnicy.
Tylna część przedziału pasażerskiego ogrzewana jest za pomocą dodatkowego wymiennika ciepła umieszczonego z tyłu pojazdu.
Opisane pojazdy wyposażone są w podstawowy układ klimatyzacji składający się z parownika umieszczonego pod deską rozdzielczą, skraplacza zamontowanego przed chłodnicą, filtra-osuszacza w komorze silnika i sprężarki napędzanej paskiem umieszczonym przed silnikiem. Za klimatyzację w tylnej części kabiny odpowiada dodatkowy parownik zlokalizowany z tyłu pojazdu.
[Oryginalny tekst można znaleźć na stronie internetowej: CHEVYMAN.ru]