Podczas cyklu chłodzenia pewna ilość płynu wpływa do wymiennika ciepła nagrzewnicy wewnętrznej, a także do korpusu przepustnicy, aby utrzymać temperaturę roboczą.
Termostat sprężynowy znajduje się w obudowie silnika. Gdy silnik się nagrzeje, zamknięty termostat odcina dopływ płynu do chłodnicy. Gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, termostat otwiera się i płyn wpływa do chłodnicy, gdzie schładza się przed nowym cyklem.
System jest hermetycznie zamknięty za pomocą sprężynowej pokrywy, która posiada zawór bezpieczeństwa, a także zawór podciśnieniowy, przez który system może komunikować się z atmosferą. Utrzymując określone ciśnienie w układzie, obniża się temperaturę wrzenia płynu chłodzącego. Gdy ciśnienie osiągnie wartość krytyczną, zawór pokrywy podnosi się z gniazda, powodując uwolnienie pary z układu.
Gdy silnik nie jest rozgrzany, płyn ze zbiornika wyrównawczego wpływa do chłodnicy. Wraz ze wzrostem temperatury gorąca ciekła para dostaje się do zbiornika z chłodnicy.
Konstrukcja opisanych pojazdów przewiduje obecność elektrycznego sprzęgła wiskotycznego. Sprzęgłem/wentylatorem steruje się z PCM. Cykle robocze realizowane są zgodnie z sygnałami z czujników informacyjnych układu sterowania.
Wnętrze jest ogrzewane poprzez przepuszczanie powietrza z zewnątrz przez nagrzewnicę, czyli mały wymiennik ciepła umieszczony za deską rozdzielczą pojazdu. Nagrzewnica ogrzewana jest gorącą cieczą z układu chłodzenia silnika, a powietrze zewnętrzne dostaje się do kabiny pasażerskiej kanałami powietrznymi. Temperaturę ogrzewania reguluje się mieszając gorące powietrze przechodzące przez nagrzewnicę z powietrzem zewnętrznym o temperaturze otoczenia. Mieszanie występuje podczas sterowania przepustnicami kanałów powietrznych, a także gdy zmienia się prędkość wentylatora nagrzewnicy.
Tylna część kabiny jest ogrzewana dzięki obecności dodatkowego wymiennika ciepła umieszczonego z tyłu samochodu.
Opisywane pojazdy wyposażone są w podstawowy układ klimatyzacji składający się z parownika umieszczonego pod deską rozdzielczą, skraplacza umieszczonego przed chłodnicą, filtra osuszacza w komorze silnika oraz sprężarki napędzanej paskiem umieszczonej przed silnikiem. Klimatyzację w tylnej części pojazdu zapewnia dodatkowy parownik umieszczony z tyłu pojazdu.