În timpul ciclului de răcire, o parte din lichid intră în schimbătorul de căldură al încălzitorului habitaclului, precum și în corpul clapetei de accelerație pentru a asigura stabilitatea temperaturii de funcționare.
Termostatul cu arc este amplasat în carcasa motorului. Când motorul se încălzește, termostatul închis blochează curgerea fluidului în radiator. Când motorul atinge temperatura de funcționare, termostatul se deschide și fluidul intră în radiator, unde este răcit înainte de următorul ciclu.
Sistemul este etanșat ermetic cu un capac cu arc, care are o supapă de siguranță, precum și o supapă de vid prin care sistemul poate comunica cu atmosfera. Prin menținerea unei anumite presiuni în sistem, punctul de fierbere al lichidului de răcire este redus. Când presiunea atinge o valoare critică, supapa de capac este ridicată de pe scaun, rezultând eliberarea aburului din sistem.
Când motorul nu este încălzit, lichidul din vasul de expansiune curge în radiator. Când temperatura crește, aburul din radiator intră în rezervor, producând lichid fierbinte.
Designul vehiculelor descrise prevede prezența unui ambreiaj electric vâscos. Ambreiajul/ventilatorul este controlat de unitatea PCM. Ciclurile de funcționare sunt efectuate în conformitate cu semnalele de la senzorii de informații ai sistemului de control.
Interiorul este încălzit prin trecerea aerului exterior prin încălzitor, care este un mic schimbător de căldură situat în spatele bordului mașinii. Încălzitorul este încălzit de lichidul fierbinte provenit de la sistemul de răcire a motorului, iar aerul exterior intră în habitaclu prin conductele de aer. Temperatura de încălzire este reglată prin amestecarea aerului cald care a trecut prin încălzitor cu aerul exterior la temperatura ambiantă. Amestecarea are loc la controlul clapetelor conductei de aer, precum și la modificarea vitezei ventilatorului încălzitorului.
Partea din spate a habitaclului este încălzită de un schimbător de căldură suplimentar situat în spatele vehiculului.
Vehiculele descrise sunt echipate cu un sistem de climatizare de bază, format dintr-un evaporator situat sub bord, un condensator instalat în fața radiatorului, un filtru-uscător în compartimentul motorului și un compresor acționat prin curea, situat în fața motorului. Aerul condiționat din spatele cabinei este asigurat de un evaporator suplimentar situat în spatele vehiculului.
[Pentru detalii, vizitați site-ul web: «ChevyMan.ru»]