Opis sklopa
Pumpa za gorivo nalazi se unutar spremnika za gorivo i spojena je na cijev za gorivo. Pumpa za gorivo ostat će uključena sve dok je starter uključen ili dok motor radi i upravljački modul motora (ECM) prima pulsni signal od senzora položaja radilice (CPS). Ako nema pulsnih signala, ECM će isključiti pumpu za gorivo 2 sekunde kada se uključi paljenje ili 2 sekunde nakon što se motor isključi. Pumpa za gorivo isporučuje gorivo kroz razvodnik goriva do mlaznica za gorivo, gdje regulator tlaka goriva održava razinu tlaka između 379 i 393 kPa. Višak goriva se vraća u spremnik goriva.
Postoje dva glavna senzora za kontrolu goriva:
- senzor apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP),
- senzor kisika (O2S).
Senzor apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP)
MAP senzor mjeri vakuum u usisnoj grani.
Kada je potražnja za gorivom visoka, MAP senzor daje informacije o niskom vakuumu, što odgovara velikom kutu otvaranja ventila za gas. Upravljački modul motora (ECM) koristi ove podatke za obogaćivanje smjese, povećavajući vrijeme otvaranja ventila mlaznice kako bi se osigurala potrebna količina goriva. Kako se kut otvaranja prigušnice smanjuje, vakuum raste. Ovu promjenu u vakuumu detektira senzor apsolutnog tlaka u razvodniku i ECM, što rezultira kraćim vremenom uključenja mlaznice za gorivo i smanjenom dovodom goriva.
Senzor kisika (O2S)
Senzor za kisik nalazi se na ispušnom razvodniku. Senzor kisika (O2S) daje ECM-u informacije o količini kisika u ispušnim plinovima, a ECM mijenja omjer zrak/gorivo pomoću mlaznica. Najbolji omjer zrak/gorivo za smanjenje štetnih nečistoća u ispušnim plinovima je 14,7:1, što katalizatoru omogućuje učinkovitiji rad.
Stalnim mjerenjem i podešavanjem omjera zrak/gorivo, sustav za ubrizgavanje goriva naziva se sustavom "zatvorene petlje".
ECM prima ulazne signale od raznih senzora kako bi odredio potrebnu količinu goriva koja se dovodi u motor. Gorivo se isporučuje prema jednoj od shema stanja, nazvanoj "mod".
[Članak je ponovno tiskan s web stranice: «CHEVYMAN.RU»]