Opis sklopa
Pumpa za gorivo nalazi se unutar spremnika goriva i spojena je na cijev za gorivo. Pumpa za gorivo ostat će uključena sve dok je starter uključen ili motor i upravljačka jedinica motora rade (ECM) prima pulsni signal od senzora položaja radilice (TFR). Ako nema pulsnih signala, ECM će isključiti pumpu za gorivo nakon 2 sekunde s uključenim paljenjem ili 2 sekunde nakon što se motor isključi. Pumpa za gorivo dovodi gorivo kroz razvodnik goriva do mlaznica za gorivo, gdje regulator tlaka goriva održava razinu tlaka od 379 do 393 kPa. Višak goriva se vraća u spremnik goriva.
Postoje dva glavna senzora za kontrolu goriva:
- senzor apsolutnog tlaka u razvodniku (IDA),
- Senzor kisika (O2S).
Senzor apsolutnog tlaka u razvodniku (IDA)
MAP senzor mjeri vakuum u usisnoj grani.
Kada postoji velika potražnja za gorivom, MAP senzor daje informacije o niskom vakuumu, što odgovara velikom kutu otvaranja leptira za gas. Upravljačka jedinica motora (ECM) koristi ove podatke za obogaćivanje smjese, povećavajući vrijeme otvaranja ventila mlaznice kako bi se osigurala potrebna količina goriva. Kako se kut otvaranja prigušnice smanjuje, vakuum raste. Ovu promjenu u vakuumu očituje osjetnik apsolutnog tlaka u razvodniku i ECM, što rezultira smanjenim vremenom uključivanja mlaznice za gorivo i smanjenom dovodom goriva.
Senzor kisika (O2S)
Senzor za kisik nalazi se na ispušnom razvodniku. Senzor kisika (O2S) daje ECM podatke o količini kisika u ispušnim plinovima, a ECM mijenja omjer zrak/gorivo pomoću mlaznica. Najbolji omjer zrak/gorivo za smanjenje štetnih nečistoća u ispušnim plinovima je 14,7:1, što katalizatoru omogućuje učinkovitiji rad.
Zbog stalnog mjerenja i podešavanja omjera zrak/gorivo, sustav za ubrizgavanje goriva naziva se «Zatvoreni krug».
ECM prima podatke od raznih senzora kako bi odredio točnu količinu goriva za opskrbu motora. Gorivo se isporučuje prema jednoj od shema stanja tzv «način rada».