Popis okruhu
Palivové čerpadlo je umiestnené vo vnútri palivovej nádrže a je pripojené k palivovému vedeniu. Palivové čerpadlo zostane zapnuté, kým bude zapnutý štartér alebo motor a riadiaca jednotka motora bežia (ECM) prijíma impulzný signál zo snímača polohy kľukového hriadeľa (TFR). Ak nie sú žiadne impulzné signály, ECM vypne palivové čerpadlo po 2 sekundách pri zapnutom zapaľovaní alebo 2 sekundách po vypnutí motora. Palivové čerpadlo dodáva palivo cez palivové potrubie do palivových vstrekovačov, kde je hladina tlaku udržiavaná na úrovni 379 až 393 kPa regulátorom tlaku paliva. Prebytočné palivo sa vracia do palivovej nádrže.
Existujú dva hlavné snímače riadenia paliva:
- snímač absolútneho tlaku v potrubí (IDA),
- kyslíkový senzor (O2S).
Senzor absolútneho tlaku v potrubí (IDA)
Senzor MAP meria podtlak v sacom potrubí.
Keď je vysoký dopyt po palive, senzor MAP poskytuje informáciu o nízkom podtlaku, čo zodpovedá veľkému uhlu otvorenia škrtiacej klapky. Riadiaca jednotka motora (ECM) využíva tieto údaje na obohatenie zmesi, čím zvyšuje čas otvorenia ventilu vstrekovača, aby sa zabezpečilo požadované množstvo paliva. Keď sa uhol otvorenia škrtiacej klapky zmenšuje, podtlak sa zvyšuje. Táto zmena vákua je snímaná snímačom absolútneho tlaku v potrubí a ECM, čo vedie k skráteniu času zapnutia vstrekovača paliva a zníženiu dodávky paliva.
Kyslíkový senzor (O2S)
Senzor kyslíka je umiestnený na výfukovom potrubí. kyslíkový senzor (O2S) poskytuje ECM údaje o množstve kyslíka vo výfukových plynoch a ECM mení pomer vzduch/palivo pomocou vstrekovačov. Najlepší pomer vzduch/palivo na minimalizáciu škodlivých nečistôt vo výfukových plynoch je 14,7:1, čo umožňuje katalyzátoru pracovať efektívnejšie.
Vďaka neustálemu meraniu a nastavovaniu pomeru vzduch/palivo sa systém vstrekovania paliva nazýva «uzavretý okruh».
ECM prijíma vstup z rôznych snímačov na určenie správneho množstva paliva dodávaného do motora. Palivo sa dodáva podľa jednej zo schém podmienok tzv «režim».