Descrierea circuitului
Pompa de combustibil este situată în interiorul rezervorului de combustibil și este conectată la conducta de combustibil. Pompa de combustibil va rămâne pornită atât timp cât demarorul este cuplat sau motorul funcționează și modulul de control al motorului (ECM) primește un semnal de impuls de la senzorul de poziție a arborelui cotit (CPS). Dacă nu există semnale de impuls, ECM va opri pompa de combustibil la 2 secunde când contactul este pornit sau la 2 secunde după ce motorul este oprit. Pompa de combustibil livrează combustibil prin galeria de combustibil către injectoarele de combustibil, unde nivelul de presiune este menținut între 379 și 393 kPa de către regulatorul de presiune a combustibilului. Excesul de combustibil este returnat în rezervorul de combustibil.
Există doi senzori principali de control al combustibilului:
- senzor de presiune absolută (MAP),
- senzor de oxigen (O2S).
Senzor de presiune absolută în colector (MAP)
Senzorul MAP măsoară vidul din galeria de admisie.
Când cererea de combustibil este mare, senzorul MAP oferă informații despre vidul scăzut, care corespunde unui unghi mare de deschidere a supapei de accelerație. Modulul de control al motorului (ECM) folosește aceste date pentru a îmbogăți amestecul, mărind timpul de deschidere al supapei injectorului pentru a furniza cantitatea necesară de combustibil. Pe măsură ce unghiul de deschidere a accelerației scade, vidul crește. Această modificare a vidului este detectată de senzorul de presiune absolută din galerie și de ECM, ceea ce duce la o durată mai scurtă de pornire a injectorului de combustibil și o livrare redusă de combustibil.
Senzor de oxigen (O2S)
Senzorul de oxigen este situat pe galeria de evacuare. Senzorul de oxigen (O2S) furnizează ECM informații despre cantitatea de oxigen din gazele de eșapament, iar ECM modifică raportul aer/combustibil folosind injectoarele. Cel mai bun raport aer/combustibil pentru minimizarea impurităților dăunătoare din gazele de eșapament este 14,7:1, ceea ce permite catalizatorului să funcționeze mai eficient.
Prin măsurarea și reglarea constantă a raportului aer/combustibil, sistemul de injecție de combustibil este numit sistem "în buclă închisă".
ECM primește semnale de intrare de la diverși senzori pentru a determina cantitatea necesară de combustibil care trebuie furnizată motorului. Combustibilul este furnizat conform uneia dintre schemele de stare, numită "mod".
Materialul original se află pe site: «chevyman.ru»