Postoji nekoliko vrsta kvarova koji se razlikuju po svojim vanjskim znakovima:
- kvar opreme i jedinica vozila;
- pogoršanje parametara performansi vozila;
- pojava stranih zvukova: buka, kucanje, škripanje;
- pojava vibracija;
- curenje i povećana potrošnja tehničkih tekućina;
- pojava stranog mirisa ili dima.
Kvar opreme može se otkriti paljenjem kontrolne lampice odgovarajuće jedinice ili sustava na instrumentnoj ploči...
...ili kada se ova oprema ne uključuje ili ne radi ispravno.
Pogoršanje radnih parametara može se procijeniti bez posebne opreme, oslanjajući se samo na vlastite osjećaje i očitanja kontrolnih instrumenata vozila.
Po sluhu, na temelju prirode ili lokacije stranog zvuka i ovisno o tome odakle dolazi, možete odrediti neispravan dio ili jedinicu. Na primjer, na temelju učestalosti kojom se javlja škripavi zvuk, može se procijeniti iz koje jedinice sklopa dolazi. Ako je frekvencija prilično visoka i zvuk nastaje trenjem o dio koji se okreće velikom brzinom. Ako se frekvencija mijenja ovisno o brzini automobila, to može biti kotač, pogonski kotač ili kočioni disk. Mogu postojati različiti razlozi za zvuk škripanja, od jednostavne žice zaglavljene na dijelu ovjesa i trljanja o disk kotača, do istrošenih kočionih pločica. Kod kočionih pločica, škripanje će se mijenjati ovisno o intenzitetu kočenja ili će se javljati samo tijekom kočenja i potpuno nestati kada se otpusti papučica kočnice. Uzrok škripanja ili kucanja koji se periodično javljaju pri vožnji po neravnim površinama treba tražiti u dijelovima prednjeg ili stražnjeg ovjesa. Ton zvuka može se koristiti za procjenu je li buka uzrokovana trljanjem metala o metal ili gumenim dijelom.
Da biste identificirali izvor buke u šasiji, vrlo često morate potražiti vanjsku pomoć. Uostalom, prilikom vožnje automobila ponekad je teško odrediti čak i smjer iz kojeg dolazi zvuk; kada ste vani, to je lakše učiniti.
Ako je izvor vanjske buke element koji se okreće velikom brzinom (ležaj glavčine, pumpa rashladne tekućine, generator ili električni ventilator, valjak pogonskog remena itd.itd.), proizvodi kontinuirani zvuk, više nalik zvižduku, koji se pojačava s povećanjem brzine vrtnje ili s povećanjem opterećenja. Nije lako prepoznati takav element na motoru; opća povećana buka motora u radu otežava prepoznavanje izvora stranog zvuka. U ovom slučaju se koristi tehnički stetoskop.
Kako ga koristiti prikazano je prilikom provjere tehničkog stanja motora.
Neispravan dio može se prepoznati po tragovima curenja tehničke tekućine. I ne samo kapljicama na jedinicama i dijelovima, već i tragovima prolivene tekućine na mjestu gdje je automobil bio parkiran. Ovisno o tome pod kojom su jedinicom pronađene kapljice tekućine, možete shvatiti koja jedinica ili koji sustav vozila zahtijeva temeljitiji pregled. Slični zaključci mogu se izvući i na temelju vrste prolivene tekućine. Povećana potrošnja bilo koje tehničke tekućine, čak i ako pažljivim pregledom nije otkriveno mjesto curenja, također ukazuje na prisutnost kvara.
Najopasnije je curenje goriva, jer čak i najmanje curenje benzina može dovesti do požara. Prisutnost čak i neprimjetnog curenja benzina može se lako utvrditi mirisom.
Naravno, u unutrašnjost automobila mogu prodrijeti razni mirisi koji ni na koji način nisu povezani s kvarom vozila. Stoga je potrebno obratiti pozornost na one koji nastaju nakon uključivanja ili tijekom rada bilo koje opreme. Miris se također može koristiti za utvrđivanje kratkih spojeva u ožičenju ili izgorjele električne opreme. Navedene greške mogu biti popraćene pojavom dima. U tom slučaju, prije rješavanja problema, morate ukloniti terminal s negativnog pola akumulatora kako biste isključili električnu opremu.
Pojava dima može biti uzrokovana i ulaskom zapaljivih materijala (ulja, krpe) na dijelovima zagrijanim na visoke temperature. Treba uzeti u obzir da pojavu mirisa, pa čak i dima, može uzrokovati proklizavanje spojke kada nije potpuno uključena ili je povezana s drugim kvarom spojke.
(Izvorni tekst može se pronaći na web stranici: chevyman.ru)