A két ötcsapágyas vezérműtengely felső elrendezésével rendelkező motor hengerenként négy szeleppel rendelkezik. A kipufogó vezérműtengelyt egy megerősített fogasszíj hajtja 2 (rizs. 5.21). A szíj feszességét a 12 feszítőgörgő biztosítja.
Rizs. 5.21. F18D motorvezérlés: 1 - dugós eszköz a vezérműtengely helyzetének beállításához; 2 - vezérműszíj; 3, 6, 10, 11, 14, 18, 19, 22 - csavarok; 4, 9 - állítható vezérműtengely-tárcsák; 5.8 - menetes dugók a vezérműtengely-állítókhoz; 7 - a vezérműszíj hátsó burkolata; 12 - vezérműszíj-feszítő; 13 - közbenső görgő; 15 - a főtengely fogazott szíjtárcsa; 16 - főtengely szíjtárcsa; 17 - a főtengely nagynyomású mosója; 20 - a vezérműszíj alsó első burkolata; 21 - a vezérműszíj középső elülső burkolata; 23 - a vezérműszíj felső első burkolata
A motor 4-es és 9-es forgó vezérműtengely-lánckerekekkel rendelkezik. A vezérműtengely-tárcsák folyamatos beállítása a motorolaj nyomásával történik. Két mágnesszelep 33 (rizs. 5.22) szabályozza az olajnyomást az állítható vezérműtengely-tárcsákban a motorvezérlő egység parancsai szerint. A szelepmozgató 29 dugattyús szelepemelőkkel van felszerelve. A szelephézag beállítása a megfelelő méretű szelepemelők beépítésével történik. A motor kúpos szeleprugókat használ 26. A kúpos alak miatt a szeleprugók ellennyomása megnő, amikor a szelepemelő összenyomja őket, ami lehetővé teszi, hogy a szelep a vezérműtengely bütyök alsó holtpontjának áthaladása után azonnal zárjon. ismét a hagyományos rugók tehetetlensége miatt.
Rizs. 5.22. 1,8 literes F18D motor hengerfej: 1 - a DIS gyújtásmodul fedele; 2, 7, 11, 15, 16, 30, 34 - csavarok; 3 - hengerfej burkolat; 4, 10, 20 - dugók; 5 - olajbetöltő dugó; b - parafa tömítő tömítés; 8 - a hengerfejfedél tömítő tömítése; 9 - a vezérműtengely csapágyainak első burkolata; 12 - vezérműtengely helyzetérzékelő gerjesztő; 13 - hengerfej hajtűje; 14, 17, 31 - szállítószemek; 18 - a kipufogócső ujja; 19 - hengerfej tömítés; 21 - első vezérműtengely tömítések; 22 - kipufogószelep; 23 - bemeneti szelep; 24 - szelepvezető; 25 - szeleplemez; 26 - szeleprugók; 27 - szeleplemez; 28 - a szelepszár olajtömítése; 29 - toló; 32 - vezérműtengelyek; 33 - elektrohidraulikus szelep; 35 - kényszerített forgattyúház-szellőztető tömlő
hengerfej alumínium ötvözetből készült, a henger keresztirányú öblítési mintája szerint (bemeneti és kimeneti nyílások a fej ellentétes oldalán találhatók). Az ülések és a szelepvezetők a fejekbe vannak nyomva. A 23 bemeneti és 22 kimeneti szelepeken egy-egy 26 rugó van a 25 és 27 lemezeken keresztül rögzítve.
Vezérműtengelyek A 32-es csapágyágyba van beépítve, a fejtestben készül, és burkolatokkal rögzíti. A vezérműtengelyek az alátétlemezeken keresztül a 29 tolókra hatnak, amelyek mozgatják a szelepeket. A fej és a hengerblokk csatlakozójának síkja tömített (1 fektetés 19 két vékony fémlemezből öntött és ponthegesztéssel összehegesztett lemezből.
Hengerblokk 7 (rizs. 5.23) egy öntvényformáló henger, egy hűtőköpeny, a forgattyúház felső része és öt főtengely-csapágy forgattyúház terelőlemez formájában. A blokk speciális gömbgrafitos öntöttvasból készül, közvetlenül a blokk testébe fúrt hengerekkel. A 19-es kupak fő csapágyai, amelyeket a blokkal összeszereltek, nem cserélhetők fel. Sőt, az 1. és 2., valamint a 4. és 5. főcsapágy burkolata páros blokkok formájában készül, amelyek fedelét jumperek egyesítik. Ezek a jumperek további erősítők szerepét töltik be, amelyek a hengerblokk merevségének növelésére szolgálnak. A hengerblokkon speciális füleket, karimákat és lyukakat készítenek az alkatrészek, szerelvények és szerelvények, valamint a fő olajvezeték csatornáinak rögzítéséhez. Alulról a hengerblokkot alumíniumötvözetből öntött olajteknő zárja le. A hengerblokk és az olajteknő csatlakozójának síkja tömítőanyaggal van lezárva, nincs kivehető tömítés.
Rizs. 5.23. Az 1,8 literes F18D motor hengerblokkja, főtengelye, lendkeréke és olajteknője: 1 - dugattyúcsap rögzítő; 2 - dugattyú; 3 - dugattyúgyűrűk; 4 - összekötő rúd; 5,13,18 - csavarok; 6,9,11 - rögzítő hüvelyek; 7 - hengerblokk; 8 - az olajcsatorna dugója; 10 - a vízcsatorna dugója; 12 - lendkerék; 14 - hátsó főtengely olajtömítés; 15 - az érzékelő fő lemeze; 16 - dugattyús olajfúvóka; 17.21 - a főtengely fő csapágyainak bélései; 19 - fő csapágyfedelek; 20 - főtengely; 22 - olaj visszacsapó szelep; 23 - olaj visszacsapó szelep dugó; 24 - alsó és felső hajtórúd csapágyak
A főtengely fordulatszám-érzékelő beállító tárcsájának mágneses gyűrűjéről leolvasható a főtengely helyzete és a fordulatok száma (rizs. 5.24). A beállító tárcsa szerkezetileg egybe van építve a 14 tömszelencével (lásd az ábrát. 5.22) főtengely.
Rizs. 5.24. A főtengely fordulatszám-érzékelő beépítési rajza: 1 - a főtengely olajtömítésének tömítő éle; 2 - a főtengely-tömítés külső tömítőfelülete; 3 - a lemez munkaéle; 4 - beállító lemez; 5 - főtengely-érzékelő; 6 - főtengely-érzékelő rögzítőcsavarja
Főtengely, acélból, a főcsapágyakban forog vékonyfalú acélbetétekkel 17 (lásd az ábrát. 5.23) súrlódásgátló réteggel.
Lendkerék 12, öntöttvas, a főtengely hátsó végére szerelve és hat csavarral rögzítve. A lendkerékre egy fogaskerék van nyomva a motor indító indításához. Az automata sebességváltóval felszerelt autókon a lendkerék helyett nyomatékváltó hajtótárcsa van felszerelve.
Dugattyúk 5 (rizs. 5.25) alumínium ötvözetből készült. A dugattyúfej hengeres felületén gyűrű alakú hornyok vannak a gyűrűk számára: két 2 és 3 nyomógyűrű, valamint egy 4 olajkaparó.
Rizs. 5.25. Az 1,8 literes F18D motor hajtórúd- és dugattyúcsoportja: 1 - dugattyúcsap; 2 - felső kompressziós gyűrű; 3 - alsó kompressziós gyűrű; 4 - olajkaparó gyűrű; 5 - dugattyú; 6 - összekötő rúd; 7 - hajtórúd csavar; 8, 9 - hajtórúd csapágyhéjak; 10 - hajtórúd fedél; 11 - hajtórúd csavar anyája
Az 1 dugattyúcsapok a dugattyúk nyúlványaiba réssel vannak beépítve, és interferencia illesztéssel be vannak nyomva a 6 hajtórudak felső fejeibe, amelyek alsó fejükkel vékonyan csatlakoznak a forgattyús tengely hajtórúd csapjaihoz. falazott 8 és 9 bélések, amelyek kialakítása hasonló a fő csapágyakéhoz.
kapcsolódó rudak acél, kovácsolt, I-szelvényű rúddal.
Kenőrendszer kombinálva: a leginkább terhelt részeket nyomás alatt kenjük, a többit pedig - vagy irányított permetezéssel, vagy az illeszkedő részek közötti résekből kifolyó olaj permetezésével. A kenőrendszerben a nyomást az 5. hajtóműolaj-szivattyú hozza létre (rizs. 5.26), kívülről a hengerblokk elé szerelve és a főtengely elülső végéről hajtva. A szivattyú belső trochoid hajtóművel készül.
Rizs. 5.26. Kenőkör 1,8 literes F18D motorhoz: 1 - vezérműtengely helyzetszabályozó; 2 - olajhűtő; 3 - olajszűrő; 4 - olajfogadó; 5 - olajszivattyú
A szivattyú a motorolajteknőből az olajat szűrővel a 4 olajgyűjtőn keresztül szívja be, majd egy porózus papírszűrő elemes teljes átfolyású olajszűrőn keresztül a hengerblokk testében található fő olajvezetékre juttatja.. A főtengely fő csapágyainak olajellátó csatornái a fővezetékből indulnak. Az olajat a főtengely testében kialakított csatornákon keresztül juttatják a hajtórúd csapágyaihoz. A fő olajvezetékből egy függőleges csatorna a vezérműtengely csapágyainak olajellátására távozik. Ezenkívül a fő motorolaj-vezetékből nyomás alatt olajat szállítanak a változtatható szelep-időzítő rendszerhez és a vezérműtengely helyzetszabályozókhoz. A vezérműtengely csapágyainak kenéséhez a függőleges csatornából származó olaj az egyik csapágy nyakán lévő radiális lyukon keresztül jut be a vezérműtengelyek központi axiális csatornáiba, és rajtuk keresztül jut el a többi csapágyhoz.
A vezérműtengely bütykeit a központi axiális csatornákból a bütykök radiális nyílásain keresztül érkező olajjal kenik. Ezenkívül a dugattyúk kenésére szolgáló fúvókák vannak beépítve a hengerblokkba. A felesleges olajat a blokk fejéből függőleges vízelvezető csatornákon keresztül az olajteknőbe engedik le.
Karteres szellőzőrendszer a zárt típus nem kommunikál közvetlenül a légkörrel, ezért a forgattyúházban lévő gázok kibocsátásával egyidejűleg a motor minden üzemmódjában vákuum képződik, ami növeli a különböző motortömítések megbízhatóságát és csökkenti a mérgező anyagok légkörbe történő kibocsátását.
A rendszer két ágból áll: nagy és kicsi.
Alapjáraton és alacsony terhelésű üzemmódban, amikor a szívócsőben nagy a vákuum, a forgattyúház-gázokat a szívócső szívja be a hengerfejburkolatba szerelt forgattyúház-szellőzőszelepen keresztül. A szelep a szívócsőben lévő vákuum függvényében nyílik, és így szabályozza a forgattyúházgázok áramlását.
Teljes terhelésű üzemmódokban, amikor a fojtószelep nagy szögben nyitva van, a szívócsőben a vákuum csökken, a levegőellátó hüvelyben pedig nő. Ebben az esetben a forgattyúház-gázok a blokkfej fedelén lévő szerelvényhez csatlakoztatott nagy leágazó tömlőn keresztül főként a levegőellátó tömlőbe, majd a fojtószelep-szerelvényen keresztül a szívócsőbe és a motor hengereibe jutnak.
Hűtőrendszer tömített, tágulási tartállyal 4 (rizs. 5.27), öntéssel készült hűtőköpenyből áll, amely körülveszi a hengereket a blokkban, az égéstereket és a hengerfejben lévő gázcsatornákat. A hűtőfolyadék kényszerkeringését egy 6 centrifugális vízszivattyú biztosítja, amelyet főtengely poli ékszíj hajt meg, amely egyidejűleg hajtja meg a generátort. A hűtőrendszerben lévő folyadék normál üzemi hőmérsékletének fenntartásához a 11-es termosztát van felszerelve, amely a rendszer nagy körét lezárja, amikor a motor hideg és a hűtőfolyadék hőmérséklete alacsony.
Rizs. 5.27. Hűtőrendszer: 1 - hűtőfolyadék szivattyú; 2 - motorolaj-hűtő; 3 - fűtőtest; 4 - tágulási tartály; 5 - a kipufogógáz-visszavezető rendszer hűtője (EGR); 6 - vízszivattyú; 7 - sebességváltó hajtótengellyel rendelkező blokkban; 8 - kiegészítő hűtőventilátor; 9 - bemeneti cső; 10 - fő hűtőventilátor; 11 - termosztát
Ellátó rendszer Az üzemanyagtartályba szerelt elektromos üzemanyag-szivattyúból, fojtószelep-szerelvényből, az üzemanyag-szivattyú modulba szerelt finom üzemanyagszűrőből, üzemanyagnyomás-szabályozóból, befecskendezőkből és üzemanyag-vezetékekből áll, valamint egy légszűrőt is tartalmaz.
A motor műanyag kétfokozatú szívómodullal rendelkezik (rizs. 5.28). A motor működési módjától függően a levegőt a műanyag szívómodulban a két különböző hosszúságú szívócsatorna egyikén vezetik. A szívócsatornákat a műanyag szívómodulba épített dob kapcsolja. A bemeneti nyomáshoz váltódob használata csökkenti az áramlási ellenállást a műanyag szívómodulban nagy motorfordulatszámon.
Rizs. 5.28. szívócső: 1 - zárókonzol; 2 - üzemanyag-elosztó; 3 - adszorber öblítőszelep; 4, 7, 9, 11, 13, 18 - csavarok; 5 - a benzingőzvisszanyerő rendszer tartójának bilincse; 6 - az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer konzolja; 8 - az ECM kábelköteg rögzítése; 10 - abszolút nyomásérzékelő; 12 - az ECM kábelköteg rögzítése; 14 - a fojtószelepház tömítőgyűrűje; 15 - bemeneti cső; 16 - a bemeneti tömlő bilincse a fojtószelepház fűtéséhez; 17 - szívócső rögzítő; 19 - tömítés a szívócső és a hengerfej között; 20 - az üzemanyag-befecskendező szelep tömítőgyűrűje; 21 - üzemanyag-befecskendező
A fojtószelepház a műanyag szívómodul oldalára van felszerelve, ami lehetővé teszi a szívócső egyes szakaszainak optimális elhelyezését, és csökkenti a légszűrőből a szívószelepek felé irányuló légáramlás veszteségét. Ebben az esetben a cső keresztmetszete állandó marad a szívócsatorna teljes hosszában. A fojtószelep leágazó cső gumigyűrűvel van tömítve 14.
Gyújtási rendszer mikroprocesszor, gyújtótekercsből, nagyfeszültségű vezetékekből és gyújtógyertyákból áll. A gyújtótekercset az elektronikus motorvezérlő egység vezérli. A gyújtásrendszer működés közben nem igényel karbantartást és beállítást.
tápegység (motor sebességváltóval, kuplunggal és véghajtással) négy támaszra szerelve rugalmas gumi elemekkel: két felső oldal (jobb és bal), érzékeli az erőegység nagy részét, valamint a hátsó és az első alsót, kompenzálja a sebességváltó nyomatékát és az autó indulásakor, gyorsulásakor és fékezésekor fellépő terheléseket.
Az F18D motor megkülönböztető jellemzője, hogy mindkét vezérműtengelyen elektronikusan vezérelt változó szelepvezérlés található (DCVCP). Ez a rendszer lehetővé teszi az optimális szelepidő beállítását a motor működésének minden pillanatában, ami viszont nagyobb teljesítményt, jobb üzemanyag-hatékonyságot és alacsonyabb kipufogógáz-kibocsátást eredményez.
Az elülső borítón 9 (rizs. 5.22) a vezérműtengelyek csapágyai, elektrohidraulikus 33 szelepek vannak felszerelve, amelyek folyamatosan szabályozzák a vezérműtengelyeket. A vezérműtengely-beállítás további eszközt biztosít a motor szabályozására terhelésváltozás esetén. Alapjáraton a motor fordulatszáma csökken, és a teljesítmény optimalizálható a minimális szelep-átfedés beállításával. Részleges terhelés üzemmódban a szelep átfedési idejének helyzete és hossza megváltozik, hogy biztosítsa az alacsony üzemanyag-fogyasztást és a minimális károsanyag-kibocsátást. Teljes terhelésű üzemmódban a maximális nyomaték és teljesítmény növelése a szívószelep zárási időzítésének optimalizálásával érhető el. A szívó vezérműtengely helyzete a főtengely szögétől számított 60°-on belül változik.
Amikor a szívó vezérműtengely «késő», csökken a maradék gázok mennyisége a hengerben, mivel a szívó- és kipufogószelepek átfedése is csökken. Ez azt jelenti, hogy a henger túlnyomórészt friss keverékkel van megtöltve.