Мотор са врхунској локацији на два пятиопорных дистрибутивних осовине има по четири вентила на сваки цилиндар. Дистрибутивни вратила издувних вентила је у ротација армираног зупчастом појас 2 (слика. 5.21). Тензија појас обезбеђује напетост ваљком 12.
Цртање 5.21. Временски погон мотора F18D: 1 - утикач уређаја за подешавање положаја брегастог вратила; 2 - појас газораспределительного механизма; 3, 6, 10, 11, 14, 18, 19, 22 - вијци; 4, 9 - подесиве зупчасте ременице брегастог вратила; 5.8 - чепови са навојем регулатора брегастог вратила; 7 - задњи поклопац појас погон газораспределительного механизма; 12 - затезач ремена погона механизма газораспределительного; 13 - средњи ваљак; 15 - зупчаста ременица радилице; 16 - ременица радилице; 17 - потисна подлошка радилице; 20 - доњи поклопац предњег зупчастог ремена; 21 - средњи предњи поклопац зупчастог ремена; 23 - горњи предњи поклопац појас погон газораспределительного механизма
Мотор има ротирајуће ланчанике брегастих вратила 4 и 9. Континуирано подешавање ременица брегасте осовине врши се притиском моторног уља. Два електромагнетна вентила 33 (слика 5.22) регулишу притисак уља у подесивим ременицама брегастог вратила у складу са командама управљачке јединице мотора. Погон вентила је опремљен клипним токовима 29. Зазор вентила се подешава уградњом вентилских токова одговарајуће величине. У мотору се користе конусне опруге вентила 26. Због конусног облика, повратни притисак опруга вентила расте када их сабије вентилски нагиб, што омогућава да се вентил одмах поново затвори под дејством инерције конвенционалних опруга након проласка доње мртве тачке брегастог вратила.
Цртање 5.22. Глава цилиндра мотора F18D запремина 1,8 л: 1 - поклопац модула за паљење DIS; 2, 7, 11, 15, 16, 30, 34 - вијци; 3 - поклопац главе цилиндра; 4, 10, 20 - утикачи; 5 - поклопац резервоара за уље; б - заптивка за заптивање утикача; 8 - заптивна заптивка поклопца главе цилиндра; 9 - Поклопац лежаја предњег брегастог вратила; 12 - побуђивач сензора положаја брегасте осовине; 13 - клин главе цилиндра; 14, 17, 31 - транспортне очи; 18 - прст издувног колектора; 19 - заптивка главе цилиндра; 21 - Уљне заптивке предњег брегастог вратила; 22 - издувни вентил; 23 - улазни вентил; 24 - водич вентила; 25 - плоча вентила; 26 - опруге вентила; 27 - плоча вентила; 28 - уљна заптивка стабла вентила; 29 - потискивач; 32 - брегасте осовине; 33 - електрохидраулични вентил; 35 - црево за присилну вентилацију кућишта радилице
Глава цилиндра израђен је од легуре алуминијума са попречном цилиндричном шемом за чишћење (улазни и излазни канали се налазе на супротним странама главе). Седишта вентила и водилице су утиснуте у главе. Улазни 23 и излазни 22 вентили имају по једну опругу 26, причвршћену кроз плоче 25 и 27.
Брегасте осовине 32 се уграђују у лежајеве направљене у телу главе и учвршћене поклопцима. Брегасте осовине делују кроз подлошке за подешавање на топовима 29, које померају вентиле. Раван споја између главе и блока цилиндра је заптивена заптивком 19 од две плоче изливене од танког лима и тачкасто заварене.
Блок цилиндра 7 (сл. 5.23) је један одлив који формира цилиндре, расхладни плашт, горњи део кућишта радилице и пет носача радилице, направљених у облику преграда кућишта. Блок је направљен од специјалног ливеног гвожђа високе чврстоће са цилиндрима који су пробушени директно у тело блока. 19 капица главних лежајева, обрађених као јединица са блоком, нису заменљиве. Штавише, поклопци 1. и 2., као и 4. и 5. главни лежајеви су направљени у облику упарених блокова, чији су поклопци повезани краткоспојницима. Ови скакачи делују као додатна ојачања, служећи за повећање крутости блока цилиндра. Блок цилиндара има посебне ушице, прирубнице и рупе за причвршћивање делова, јединица и склопова, као и канале за главни уљни вод. Дно блока цилиндара је прекривено уљним коритом изливеним од легуре алуминијума. Раван споја између блока цилиндра и уљне посуде заптивена је заптивачем; нема заптивке која се може уклонити.
Цртање 5.23. Блок цилиндра, радилица, замајац и уљно корито мотора F18D запремина 1,8 л: 1 - држач клипног клипа; 2 - клип; 3 - клипни прстенови; 4 - клипњача; 5,13,18 - вијци; 6,9,11 - монтажне чауре; 7 - блок цилиндра; 8 - чеп канала за уље; 10 - чеп канала за воду; 12 - замајац; 14 - задња уљна заптивка радилице; 15 - диск за подешавање сензора; 16 - млазница за уље клипа; 17.21 - шкољке главног лежаја радилице; 19 - капице главних лежајева; 20 - радилица; 22 - повратни вентил за уље; 23 - Чеп вентила за контролу уља; 24 - доњи и горњи лежајеви клипњаче
Положај радилице и број обртаја се очитавају са магнетног прстена разводног диска сензора брзине радилице (сл. 5.24). Разводни диск је структурно комбинован са заптивком 14 (види слику 5.22) радилице.
Цртање 5.24. Шема инсталације сензора брзине радилице: 1 - заптивна ивица уљне заптивке радилице; 2 - спољна заптивна површина уљне заптивке радилице; 3 - радна ивица диска; 4 - диск за подешавање; 5 - сензор радилице; 6 - вијак за причвршћивање сензора радилице
Цранксхафт, направљен од челика, ротира у главним лежајевима са танкозидним челичним облогама 17 (види слику 5.23) са антифрикционим слојем.
Замајац 12, ливено од ливеног гвожђа, постављено је на задњи крај радилице и причвршћено са шест вијака. На замајац се притисне зупчасти обод да би се мотор покренуо стартером. На аутомобилима са аутоматским мењачем, уместо замајца је инсталиран погонски диск претварача обртног момента.
Клипови 5 (сл. 5.25) израђени су од легуре алуминијума. На цилиндричној површини главе клипа налазе се прстенасти жлебови за прстенове: два компресиона прстена 2 и 3, као и прстен за стругање уља 4.
Цртање 5.25. Клипњача и клипна група мотора F18D запремина 1,8 л: 1 - клипни клип; 2 - горњи компресијски прстен; 3 - доњи компресиони прстен; 4 - прстен за стругање уља; 5 - клип; 6 - клипњача; 7 - вијак клипњаче; 8, 9 - шкољке лежајева клипњаче; 10 - поклопац клипњаче; 11 - матица вијка клипњаче
Клипни клипови 1 су уграђени у отворе клипова са зазором и затегнути су утиснути у горње главе клипњача 6, које су својим доњим главама повезане са клипњачама радилице преко танкозидних кошуљица 8 и 9, чији је дизајн сличан дизајну главних лежајева.
Спојне шипке челик, кован, са шипком и пресека.
Систем подмазивања комбиновано: најтеже оптерећени делови се подмазују под притиском, а остали се подмазују било усмереним прскањем или прскањем уља које истиче из зазора између делова који се спајају. Притисак у систему за подмазивање ствара пумпа за уље зупчаника 5 (слика 5.26), постављена споља у предњем делу блока цилиндра и погоњена са предњег краја радилице. Пумпа је дизајнирана са унутрашњим трохоидалним зупчаником.
Цртање 5.26. Круг за подмазивање мотора F18D запремина 1,8 л: 1 - подешавање положаја брегасте осовине; 2 - хладњак уља; 3 - филтер за уље; 4 - пријемник уља; 5 - пумпа за уље
Пумпа усисава уље из корита за моторно уље кроз пријемник за уље 4 са мрежастим филтером, а затим кроз пунопроточни филтер за уље са филтерским елементом од порозног папира доводи га у главни уљни вод који се налази у телу блока цилиндра. Од главне линије, канали за довод уља се протежу до главних лежајева радилице. Уље се доводи до лежајева клипњаче кроз канале направљене у телу радилице. Од главне уљне линије протеже се вертикални канал за довод уља у лежајеве брегастог вратила. Поред тога, уље се доводи под притиском из главног уљног вода мотора до система варијабилног времена вентила и до регулатора положаја брегастог вратила. За подмазивање лежајева брегастог вратила, уље из вертикалног канала улази у централне аксијалне канале брегастих вратила кроз радијалну рупу у рукавцу једног од лежајева и дистрибуира се дуж њих до преосталих лежајева.
Брегасте осовине су подмазане уљем које се доводи из централних аксијалних канала кроз радијалне рупе на брегастима. Поред тога, блок цилиндра је опремљен млазницама за подмазивање клипова. Вишак уља се одводи из главе цилиндра у уљну посуду кроз вертикалне одводне канале.
Систем вентилације картера затворени тип не комуницира директно са атмосфером, па се истовремено са усисом гасова у кућишту радилице формира вакуум у свим режимима рада мотора, што повећава поузданост различитих заптивки мотора и смањује емисију токсичних материја у атмосферу.
Систем се састоји од две гране: велике и мале.
Када мотор ради у празном ходу и при малим оптерећењима, када је вакуум у усисној цеви висок, гасови из картера се усисавају у усисну цев кроз вентил система за вентилацију картера постављен у поклопцу главе цилиндра дуж мале гране система. Вентил се отвара у зависности од вакуума у усисној цеви и тако регулише проток гасова из картера.
У условима пуног оптерећења, када је вентил за гас отворен под великим углом, вакуум у усисној цеви се смањује, а у цреву за довод ваздуха се повећава. У овом случају, гасови из картера кроз велико огранак црева спојеног на прикључак на поклопцу главе цилиндра углавном улазе у црево за довод ваздуха, а затим кроз склоп лептира за гас у усисну цев и цилиндре мотора.
Систем за хлађење запечаћена, са експанзионим резервоаром 4 (слика 5.27), састоји се од расхладне кошуљице направљене ливеном и која окружује цилиндре у блоку, коморе за сагоревање и канале за гас у глави цилиндра. Принудну циркулацију расхладне течности обезбеђује центрифугална пумпа за воду 6 коју покреће поли-В ремен радилице, који такође покреће генератор. За одржавање нормалне радне температуре течности у систему за хлађење, уграђен је термостат 11, који затвара велики круг система када мотор није загрејан и температура расхладне течности је ниска.
Цртање 5.27. Систем за хлађење: 1 - пумпа расхладне течности; 2 - радијатор моторног уља; 3 - грејач; 4 - експанзиони резервоар; 5 - цоолер система рециклаже емисије гасова (EGR); 6 - пумпа за воду; 7 - мењач у блоку са погонском осовином; 8 - помоћни вентилатор за хлађење; 9 - улазна цев; 10 - главни вентилатор за хлађење; 11 - термостат
Систем напајања састоји се од електричне пумпе за гориво инсталиране у резервоару за гориво, склопа лептира за гас, финог филтера за гориво уграђеног у модул пумпе за гориво, регулатора притиска горива, ињектора и водова за гориво, а укључује и филтер за ваздух.
Мотор је опремљен пластичним двостепеним усисним модулом (слика 5.28). У зависности од режима рада мотора, ваздух се усмерава у пластични усисни модул кроз један од два усисна канала, који се разликују по дужини. Усисни канали се пребацују помоћу бубња уграђеног у пластични усисни модул. Употреба бубња за мењање притиска на усисне отворе помаже у смањењу отпора протока у пластичном усисном модулу при великим брзинама мотора.
Цртање 5.28. Усисна цев: 1 - држач за закључавање; 2 - шина за гориво; 3 - вентил за прочишћавање адсорбера; 4, 7, 9, 11, 13, 18 - вијци; 5 - Стезаљка носача система за рекуперацију бензинске паре; 6 - носач за систем рекуперације паре горива; 8 - Монтажа кабелског свежња ЕЦМ; 10 - сензор апсолутног притиска; 12 - Монтажа кабелског свежња ЕЦМ; 14 - заптивни прстен кућишта лептира за гас; 15 - улазна цев; 16 - Стезаљка улазног црева за грејање тела лептира за гас; 17 - држач усисне цеви; 19 - заптивка између усисне цеви и главе цилиндра; 20 - Заптивни прстен ињектора горива; 21 - ињектор горива
Тело лептира за гас је монтирано са стране пластичног усисног модула, омогућавајући оптимално позиционирање појединачних делова усисне цеви и смањење губитака протока ваздуха од филтера за ваздух до усисних вентила. У овом случају, попречни пресек цеви остаје константан дуж целе дужине усисног тракта. Цев за гас је заптивена гуменим прстеном 14.
Систем паљења базиран на микропроцесору, састоји се од намотаја за паљење, високонапонских жица и свећица. Завојницу за паљење контролише јединица електронског система управљања мотором. Систем паљења не захтева одржавање или подешавање током рада.
Јединица за напајање (мотор са мењачем, квачилом и крајњим погоном) постављен је на четири носача са еластичним гуменим елементима: два горња бочна (десна и лева), који носе главну тежину агрегата, као и задњи и предњи доњи, који компензују обртни момент од мењача и оптерећења која настају када се аутомобил креће, убрзава и кочи.
Карактеристична карактеристика мотора F18D је присуство електронски контролисаног система променљивог времена вентила на обе брегасте осовине (DCVCP). Овај систем вам омогућава да подесите оптимално време вентила за сваки тренутак рада мотора, чиме се, заузврат, постиже повећана снага, боља ефикасност горива и мања токсичност издувних гасова.
На предњем поклопцу 9 (слика 5.22) лежајева брегастог вратила постављени су електрохидраулични вентили 33, који непрекидно подешавају брегасте осовине. Подешавање брегасте осовине пружа додатно средство за контролу мотора како се оптерећење мења. У празном ходу, брзина мотора се смањује и перформансе се оптимизују постављањем преклапања вентила на минимум. У режиму делимичног оптерећења, положај и трајање преклапања вентила се мењају да би се обезбедила ниска потрошња горива и минималне емисије. У режиму пуног оптерећења, повећање максималног обртног момента и снаге се постиже оптимизацијом времена усисних вентила. Положај усисног брегастог вратила варира унутар 60° од угла ротације радилице.
Када је усисно брегасто вратило "успорено", смањује се садржај заосталих гасова у цилиндру јер се смањује и преклапање усисног и издувног вентила. То значи да се цилиндар пуни претежно свежом смешом.
Чланак је прештампан са веб-сајта «CHEVYMAN.RU»