Układ hamulca roboczego składa się z:
- główny cylinder hamulcowy (zwana dalej GTZ) z podciśnieniowym układem wspomagania hamulców i zbiornikiem wyrównawczym układu hydraulicznego; cztery cylindry hamulcowe kół;
- sztywne przewody hydrauliczne do kół;
- elastyczne przewody dostarczające ciśnienie do cylindrów kół.
Główny cylinder hamulcowy przeznaczony jest do stosowania w układach hamulcowych z dzielonym skośnie rozstawem klocków. Jeden przedni hamulec i jeden tylny hamulec znajdujący się po przekątnej są obsługiwane przez tłok główny. Przeciwległe hamulce przednie i tylne obsługiwane są przez dodatkowy tłok. Główny cylinder pełni funkcje standardowego podwójnego głównego cylindra, a ponadto jest wyposażony we wskaźnik niskiego poziomu płynu i zawory ograniczające dla hamulców bez ABS. Zawory ograniczające ograniczają ciśnienie w tylnych hamulcach, gdy cylinder główny osiągnie wstępnie określoną wartość ciśnienia,
Pompa hamulcowa jest wyposażony w czujnik poziomu cieczy. Czujnik ten zawiera obwód zasilania lampki BRAKE z niebezpiecznie niskim poziomie płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym.
Wzmacniacz jest wzmacniaczem próżniowym z pojedynczą membraną. W normalnym stanie, po zwolnieniu pedału hamulca, po obu stronach membrany wzmacniacza podciśnienia występuje podciśnienie.
Po naciśnięciu pedału hamulca, do jednej strony membrany zostaje przyłożone ciśnienie atmosferyczne, powodując doładowanie. Po zwolnieniu pedału hamulca dopływ powietrza do tej strony membrany zostaje zamknięty. Następnie powietrze jest usuwane ze wzmacniacza poprzez zawór podciśnieniowy.