Informacje ogólne
Test hamulców należy przeprowadzać na suchej, czystej, gładkiej i równej drodze.
1. Przetestuj hamulce przy różnych prędkościach pojazdu, lekko i mocno naciskając pedał hamulca. Należy jednak unikać blokowania hamulców i ślizgania się opon. Zablokowane hamulce i ślizgające się opony są nieskuteczne, ponieważ tarcie ślizgowe jest zawsze mniejsze niż tarcie toczne w tych samych warunkach. Dzięki temu hamowane, ale kręcące się koła zatrzymają samochód na krótszej drodze niż w przypadku zablokowanych hamulców.
Czynniki wpływające na bezpieczeństwo hamowania:
- opony o różnej przyczepności będą powodować nierównomierne hamowanie, dlatego:
- opony muszą być równomiernie napompowane;
- wzory bieżnika opon prawej i lewej muszą być takie same;
- obciążenie pojazdu powinno być możliwie równomierne, ponieważ koła o większym obciążeniu wymagają większej siły hamowania;
- naruszenie kątów ustawienia kół, a w szczególności nadmierny kąt pochylenia i zbieżności jednego z kół, spowoduje ściąganie samochodu na jedną stronę podczas hamowania.
2. Sprawdź szczelność układu hamulcowego. Aby sprawdzić, czy nie ma wycieków płynu hamulcowego, naciśnij i przytrzymaj mocno pedał hamulca przy pracującym silniku i dźwigni zmiany biegów ustawionej w położeniu N (bieg neutralny). Jeżeli przy stałym naciskaniu na pedał, przesuwa się on stopniowo do przodu, może to oznaczać, że w układzie hydraulicznym występują nieszczelności lub dochodzi do przeciekania płynu przez mankiety głównego cylindra hamulcowego. Przeprowadź kontrolę wzrokową, aby potwierdzić ewentualne wycieki płynu hamulcowego.
3. Jeżeli po kilku kolejnych naciśnięciach pedału następuje jego "uniesienie", czyli osiągnięcie pozycji, w której pedał staje się "twardy", oznacza to obecność powietrza w hydraulicznym układzie hamulcowym.
4. Sprawdź poziom płynu w zbiorniku głównym cylindra. Podczas gdy niewielki spadek poziomu w zbiorniku jest wynikiem normalnego zużycia okładzin ciernych, znaczny spadek poziomu wskazuje na nieszczelność w układzie.
5. W przypadku jakichkolwiek problemów z hamulcami ("niski" i/lub "miękki" pedał hamulca, zmniejszona skuteczność hamowania) należy przeprowadzić następujące kontrole.
- Sprawdź, czy w obudowie cylindra głównego nie ma pęknięć lub czy wokół cylindra głównego nie ma wycieków płynu hamulcowego. Wycieki bierze się pod uwagę jedynie w przypadku obecności przynajmniej jednej kropli cieczy. Obecność wilgoci na powierzchni cylindra jest uważana za zjawisko normalne.
- Sprawdź regulację elementów sterujących (pedały i drążki GGC).
- Rozebrać cylinder główny i sprawdzić, czy uszczelki nie są rozciągnięte, napęczniałe lub zużyte.
6. W przypadku stwierdzenia spęczniałych uszczelek należy sprawdzić, czy płyn hamulcowy nie jest zanieczyszczony. Jeżeli okaże się, że płyn hamulcowy jest zanieczyszczony, należy rozmontować i oczyścić wszystkie elementy cylindra głównego, a także wymienić wszystkie elementy gumowe. Dodatkowo konieczne jest przepłukanie wszystkich rurociągów. Nieodpowiednia jakość płynu hamulcowego, obecność olejów mineralnych lub wody w płynie może prowadzić do zagotowania się płynu hamulcowego lub uszkodzenia elementów gumowych.
Sprawdzanie działania serwa hamulcowego
1. Naciskaj pedał hamulca kilkakrotnie przy wyłączonym silniku, aż ciśnienie w komorze doładowania wyrówna się z ciśnieniem atmosferycznym (podciśnienie powinno zostać "wykorzystane").
2. Naciśnij pedał i przytrzymaj go w tej pozycji.
3. Uruchom silnik.
4. Wspomaganie jest w porządku, jeśli pedał opada dalej na skutek wytworzenia dodatkowej siły.
5. Jeżeli pedał hamulca nie wpadnie, układ podciśnieniowy (węże podciśnieniowe, zawory, itp.), może być uszkodzony i należy go sprawdzić.
6. Jeżeli podczas kontroli układu podciśnieniowego nie zostaną znalezione żadne usterki, usterka leży w samym wzmacniaczu.
Sprawdzanie stanu klocków hamulcowych przednich tarcz hamulcowych
Minimalna grubość wewnętrznej lub zewnętrznej okładziny ciernej wynosi 7 mm.