Опште информације
Кочнице треба проверити на сувом, чистом, глатком и равном путу.
1. Проверите кочнице при различитим брзинама возила, лаганим и јаким притиском на педалу кочнице. Међутим, избегавајте да блокирате кочнице и да изазовете проклизавање гума. Закључане кочнице и клизне гуме су неефикасне јер је трење клизања увек мање од трења котрљања под једнаким условима. Дакле, кочени али ротирајући точкови ће зауставити возило на краћој удаљености од блокираних кочница.
Фактори који утичу на сигурност кочења:
- гуме са различитим карактеристикама приањања ће узроковати неравномерно кочење, тако да:
- гуме морају бити подједнако надуване;
- дезен газећег слоја десних и левих гума мора бити исти;
- оптерећење возила треба да буде што је могуће равномерније, јер је за више оптерећених точкова потребна већа снага кочења;
- кршење углова поравнања точкова, посебно превеликог угла нагиба и превеликог угла једног од точкова, довешће до повлачења аутомобила на једну страну приликом кочења.
2. Проверите тормозную систем на присуство цурења. За проверу присуства цурења течности кочница притисните и држите са сталним напором ногу на педалу кочнице приликом трчања на празан ход мотора и переключателе брзине у положају N (неутрална пренос). Ако при константној сили притиска на педалу она постепено иде напред, то значи да у хидрауличне систему, можда, има цурења, или се дешава перепускание течности кроз манжетне главног кочионог цилиндра. Тек визуелни преглед за потврду свих могућих цурења течности кочница.
3. Ако се уз неколико узастопних притисака на педалу "подиже", односно положај у коме педала постаје "тврда" постаје виши, то указује на присуство ваздуха у хидрауличном кочионом систему.
4. Проверите ниво течности у резервоару главног цилиндра. Ако је благи пад нивоа у резервоару резултат нормалног хабања фрикционих облога, онда значајно смањење нивоа значи цурење у систему.
5. Ако постоје проблеми са кочницама (ниска и/или мека педала кочнице, смањена ефикасност кочења), треба извршити следеће провере.
- Направите тест на присуство пукотина на згради главног кочионог цилиндра или цурења течности кочница око главног кочионог цилиндра. Цурење узимају се у обзир само у случају, ако постоји барем једна кап течности. Влажење површине цилиндра сматра се да је нормална појава.
- Проверите подешавање команди (педале и шипка главе цилиндра).
- Раставите главни цилиндар и проверите у каквом су стању заптивке на истезање, отицање или хабање.
6. Ако се открију набрекле заптивке, треба проверити да ли је кочиона течност контаминирана. Ако се открије да је кочиона течност контаминирана, потребно је раставити и опрати све компоненте главног цилиндра, а такође и заменити све гумене компоненте. Поред тога, сви цевоводи морају бити испрани. Неадекватна кочиона течност, присуство минералних уља или воде у течности могу да доведу до кључања кочионе течности или оштећења гумених делова.
Провера рада појачивача кочнице
1. Притисните папучицу кочнице неколико пута са угашеним мотором све док притисак у комори за повишење притиска не буде једнак атмосферском притиску (вакум треба да се "искористи").
2. Притисните педалу и држите је у овом положају.
3. Покрените мотор.
4. Појачавач је у реду ако педала додатно тоне због додатне силе која се ствара.
5. Ако педала кочнице не падне, усисни систем (вакумска црева, вентил, итд.) може бити неисправан и треба га проверити.
6. Ако се приликом провере вакуумског система не пронађу грешке, онда је грешка у самом појачалу.
Провера стања предњих кочионих плочица
Минимална дебљина унутрашње или спољашње фрикционе облоге је 7 мм.
Информације преузете са званичног веб-сајта: «ChevyMan»