Prawidłowa pozycja pedału hamulca przy wciśniętym do oporu i przy wolnym wciśnięciu (skok roboczy pedału) stanowi jedno z kryteriów sprawdzania sprawności układu hamulcowego. Jednocześnie położenie pedału w dużym stopniu zapewnia prawidłową pracę systemu. Jeżeli pedał znajduje się w odległości od podłoża większej niż standardowa, koła mogą nie zostać całkowicie zwolnione po zwolnieniu pedału (w tym przypadku zazwyczaj nie ma swobodnego ruchu pedału). Jeżeli pedał jest umieszczony zbyt nisko, skuteczność hamowania może się zmniejszyć ze względu na skrócenie skoku pedału. Położenia pedału nie można regulować; jest ona zapewniona konstrukcyjnie, jeśli wszystkie części układu hamulcowego są w dobrym stanie technicznym. Jeżeli położenie odbiega od nominalnego, należy sprawdzić stan wszystkich części i podzespołów napędowych, wymienić uszkodzone.
1. Uruchom silnik, pozwól mu pracować na biegu jałowym i kilkakrotnie mocno naciśnij pedał hamulca.
2. Naciśnij pedał hamulca ręką, aż się zatrzyma.
3. Zwolnij pedał i zmierz odległość od nakładki pedału do podłogi.
UWAGA: Linijkę należy zamontować prostopadle do płaszczyzny podłogi.
4. Naciśnij pedał hamulca mocno, aż się zatrzyma.
5. Zwolnij pedał i ponownie zmierz odległość od nakładki pedału do podłogi, gdy pedał jest swobodny. Pedał powinien powrócić do swojego pierwotnego położenia w odległości od pedału do podłogi, zmierzonej w kroku 3.
6. Sprawdź swobodę ruchu pedału hamulca, poruszając pedałem ręcznie, aż pedał przestanie się poruszać bez oporu. Użyj linijki, aby określić wartość gry swobodnej; powinno być 1-3 mm. Rozbieżność pomiędzy czasem gry a określoną wartością może wynikać z następujących przyczyn:
- zwiększony luz w połączeniu pomiędzy popychaczem wzmacniacza podciśnienia a pedałem. Może to być spowodowane zużyciem uchwytu popychacza;
- zacieranie się tłoków w cylindrze głównym hamulca;
- zacięty tłok w serwie hamulcowym.
7. Jeżeli podczas pomiaru powtarzanego (punkt 5) odległość od nakładki pedału do podłogi jest mniejsza od wartości zmierzonej w punkcie 2, oznacza to, że pedał jest zablokowany na osi, tłoczki w cylindrze roboczym i głównym są zakleszczone lub otwory kompensacyjne w cylindrze głównym hamulca są zatkane.
UWAGA: Otwory rozprężne w cylindrze głównym mogą być zablokowane przez uszczelki, które napęczniały na skutek przedostania się produktów ropopochodnych do układu lub użycia płynu hamulcowego niskiej jakości.
8. Jeżeli pedał po naciśnięciu zatrzymuje się niemal na podłodze, oznacza to obecność powietrza w hydraulicznym układzie hamulcowym lub nadmierne zużycie klocków i tarcz hamulcowych. Jeżeli w układzie znajduje się powietrze, po kilkukrotnym naciśnięciu pedał zatrzyma się dalej od podłogi ("napompuje się").
OSTRZEŻENIE: Jeżeli pedał wciśnięty do końca i przytrzymany w tej pozycji przesuwa się stopniowo w kierunku podłogi, oznacza to wyciek płynu hydraulicznego lub uszkodzenie cylindra głównego. Tego typu usterki są bardzo niebezpieczne, dlatego należy natychmiast znaleźć miejsce wycieku i naprawić je lub wymienić główny cylinder hamulcowy!
[Oryginalny artykuł można znaleźć w źródle: chevyman.ru]