Sprawdza się poprawność zamknięcia styków wyłącznika zapłonu w różnych położeniach kluczyka (Tabela 7-3), działanie urządzenia antykradzieżowego oraz obecność komunikacji z systemem antykradzieżowym pojazdu. Napięcie z akumulatora i generatora podawane jest na styk "30" (rysunek 7-3). W celu odciążenia styków wyłącznika zapłonu w bloku montażowym montuje się przekaźnik K6.
Rysunek 7-3. Schemat okablowania wyłącznika zapłonu (z włożonym kluczem):
Tabela 7-3. Obwody włączane w różnych pozycjach klawiszy
Po ustawieniu kluczyka w pozycji 0 (wyłączony) i wyjęciu go z zamka, pręt blokujący urządzenie antykradzieżowe powinien się wysunąć. Po przekręceniu kluczyka z pozycji 0 (wyłączony) do pozycji I (zapłon) należy cofnąć pręt blokujący. Klucz można wyjąć z zamka tylko w pozycji 0.
Blokada ponownego załączenia rozrusznika musi uniemożliwiać ponowne przekręcenie kluczyka z pozycji I (zapłon) do pozycji II (rozrusznik). Taki obrót powinien być możliwy wyłącznie po uprzednim ustawieniu kluczyka w pozycji 0 (wyłączony).
System antykradzieżowy samochodu (unieruchomienie) posiada specjalny wskaźnik w bloku lampek kontrolnych, który włącza się w następujących przypadkach:
- jeżeli układ APS nie jest aktywowany, to po włączeniu zapłonu zapala się kontrolka, która pozostaje zapalona aż do momentu włączenia zapłonu. W takim przypadku należy skontaktować się ze stacją serwisową w celu aktywacji;
- jeżeli po włączeniu zapłonu kontrolka miga, oznacza to, że układ APS jest uszkodzony i należy skontaktować się ze stacją serwisową w celu rozwiązania problemu;
- podczas korzystania z klucza szkoleniowego (kluczyk zapłonowy z czerwoną wkładką na końcu) kontrolka miga przez 6 sekund po wyłączeniu zapłonu.
(Oryginalny artykuł można znaleźć w źródle chevyman.ru)