Spis treści: Trakcja boczna ↧ Dźwignia wahadłowa ↧ Główny drążek kierowniczy ↧ Dwójnóg ↧ Amortyzator ↧
1. Drążki kierownicze łączą mechanizm kierowniczy z przednimi kołami i zapewniają utrzymanie względnego położenia kół (zobacz zdjęcie). Układ zawieszenia składa się z ramienia zwrotnicy, ramienia wahadłowego, łącznika głównego, łączników bocznych i amortyzatora. Siła ciągu bocznego składa się z części wewnętrznej i zewnętrznej, połączonych ze sobą za pomocą sprzęgła regulacyjnego. Sprzęgło mocowane jest za pomocą dwóch zacisków.
2. Ustaw koła w pozycji do jazdy na wprost. Zablokuj kierownicę.
3. Podnieś jedną stronę samochodu tak, aby koło znajdowało się około 2,5 cm nad ziemią.
4. Zamontuj czujnik zegarowy tak, aby jego nóżka opierała się o zewnętrzną krawędź koła. Lekko poruszaj kołem do przodu i do tyłu, odczytaj wskazanie czujnika zegarowego. Odczyt wskaźnika nie powinien przekraczać 2,5 mm. Jeżeli luz w układzie kierowniczym przekracza normę, należy sprawdzić przeguby drążka kierowniczego. Zastąp połączenia zauważalnym luzem.
5. Podnieś pojazd i ustaw go na podstawkach. Z siłą 10 kgf przesuń dźwignię wahadła w kierunku pionowym po stronie, do której przymocowany jest pręt główny. Zmierz całkowity luz skoku dźwigni (zobacz zdjęcie). Jeżeli luz przekracza 6 mm, należy wymienić ramię wahadła.
6. Sprawdzić stan osłon sworzni kulowych, dokręcenie nakrętek sworzni kulowych oraz obecność odkształceń i uszkodzeń na drążkach.
Trakcja boczna
7. Odkręć nakrętki kół, podnieś samochód i ustaw go na podstawkach.
Zaciągnij hamulec postojowy w samochodzie. Zdejmij koło.
8. Odepnij i zwolnij (nie odwracaj się całkowicie) nakrętka sworznia kulowego (zobacz zdjęcie).
9. Wypchnij sworzeń kulowy drążka kierowniczego ze zwrotnicy za pomocą ściągacza (zobacz zdjęcie). Odkręć nakrętkę koronkową i odłącz końcówkę drążka kierowniczego od oczka zwrotnicy.
10. Odkręć nakrętkę mocującą wewnętrzną część drążka bocznego do drążka głównego. Odłącz pręt boczny od pręta głównego poprzez wyciśnięcie sworznia kulowego.
11. Jeżeli wewnętrzna lub zewnętrzna część pręta bocznego zostanie wymieniona na nową, należy zmierzyć odległość od końca tulei regulacyjnej do środka sworznia kulowego (zobacz zdjęcie). Zwolnij zaciski układów regulacji sprzęgła i wykręcić końcówkę (zewnętrzną część bocznej poprzecznego.
12. Nasmaruj gwintowaną część końcówki drążka kierowniczego. Wkręć końcówkę drążka kierowniczego w tuleję regulacyjną i ustaw odległość od końca tulei rurowej do sworznia sworznia kulowego zmierzoną przed demontażem. Nie dokręcać zacisków sprzęgających.
13. Aby zamontować drążek kierowniczy poprzeczny, należy podłączyć koniec drążka do zwrotnicy i dokręcić nakrętki koronkowe. Dokręć nakrętki do określonego momentu obrotowego i zabezpiecz nową zawleczką. Jeżeli sworzeń sworznia kulowego obraca się podczas dokręcania nakrętki, należy docisnąć go do stożkowej części oczka zwrotnicy (zobacz zdjęcie). W razie potrzeby dokręć nakrętkę tak, aby szczelina w nakrętce pokrywała się z otworem w sworzniu zawiasu.
14. Włóż sworzeń obrotowy pręta wewnętrznego do pręta głównego, aż do oporu. Dokręć nakrętkę określonym momentem obrotowym.
15. Dokręć nakrętki zaciskowe. Śrubę należy ustawić w pozycji zbliżonej do poziomej, a szczelina w tulei regulacyjnej powinna być wyrównana ze szczeliną w zacisku (zobacz zdjęcie).
16. Zamontuj koło, zdejmij samochód ze stojaków i dokręć nakrętki koła. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj zbieżność kół w serwisie samochodowym.
Dźwignia wahadłowa
17. Podnieś pojazd i ustaw go na podstawkach. Zaciągnij hamulec postojowy w samochodzie.
18. Odkręć, ale nie odkręcaj nakrętki mocującej ramię wahadła do głównego drążka kierowniczego.
19. Wypchnij wahacz z głównego drążka kierowniczego za pomocą ściągacza dwuszczękowego. Odkręć nakrętkę.
29. Odkręć śruby mocujące ramię wahadła do ramy.
21. Podczas montażu dokręć śruby mocujące wahacz do ramy określonym momentem obrotowym.
22. Włóż sworzeń obrotowy ramienia napinacza do głównego drążka kierowniczego i dokręć nakrętkę. Dokręć nakrętkę określonym momentem obrotowym. Jeżeli sworzeń sworznia kulowego obraca się podczas dokręcania nakrętki, należy docisnąć go do stożkowej części oczka zwrotnicy.
Główny drążek kierowniczy
23. Podnieś pojazd i ustaw go na podstawkach. Zaciągnij hamulec postojowy w samochodzie.
24. Odłączyć wewnętrzne części drążków bocznych od głównego drążka kierowniczego.
25. Odłączyć główny drążek kierowniczy od ramienia sterującego.
26. Odłączyć główny drążek kierowniczy od wahacza.
27. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Dokręć wszystkie nakrętki określonym momentem obrotowym.
Dwójnóg
28. Podnieś pojazd i ustaw go na podstawkach.
29. Odkręcić nakrętkę sworznia kulowego łącznika głównego na zwrotnicy. Nakrętkę tę wymienia się podczas montażu.
30. Wypchnij sworzeń ramienia przekładni kierowniczej z pręta głównego.
31. Zaznacz względne położenie ramienia kierowniczego i wału kierowniczego, aby mieć pewność, że ramię kierownicze będzie prawidłowo wyrównane podczas montażu.
32. Odkręć nakrętkę mocującą dwójnóg do trzonu i usuń podkładkę.
33. Zdejmij dwójnóg z trzonu za pomocą ściągacza.
34. Sprawdź stan gwintów sworznia kulowego. Sprawdź uszczelki i wyczyść gwinty sworzni.
35. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Dopasuj oznaczenia wykonane podczas demontażu dwójnogu.
Uwaga! Jeżeli dwójnóg jest zabezpieczony zaciskiem, należy użyć klina do rozwarcia szczęk zacisku dwójnogu tak, aby można było umieścić dwójnóg na trzonie ręką, nie dopuszczając do nadmiernego rozszerzenia się zacisku. Zabrania się dociskania dwójnogu do trzonu za pomocą uderzeń młotkiem.
Amortyzator
36. Sprawdź stan amortyzatora i obecność wycieków płynu. Spod uszczelki wału przekładni kierowniczej może wydostać się warstwa cieczy. W przypadku stwierdzenia zauważalnego wycieku należy wymienić amortyzator.
37. Sprawdź stan tulei amortyzatora pod kątem oznak nadmiernego zużycia. W przypadku stwierdzenia zużycia tulei amortyzatora należy ją wymienić.
38. Aby sprawdzić sam amortyzator należy odłączyć go od ramy lub osi. Rozciągnij i ściśnij amortyzator tak daleko, jak to możliwe. Powinieneś wyczuć łagodny opór podczas ruchu amortyzatora. Jeśli odczuwasz sztywny i przerywany opór lub jeśli amortyzator podczas jazdy wydaje nietypowe dźwięki, wymień amortyzator.
39. Odkręć i poluzuj nakrętkę mocującą amortyzator do głównego drążka kierowniczego, a następnie całkowicie odkręć nakrętkę (zobacz zdjęcie). Zdejmij amortyzator z głównego drążka kierowniczego.
40. Odkręć nakrętkę i wyjmij śrubę mocującą amortyzator, a następnie wyjmij amortyzator.
41 Montaż amortyzatora wykonujemy w odwrotnej kolejności.
Artykuł został przedrukowany ze strony internetowej: «ChevyMan.ru»