Spis treści: Opis ↧ Jednostka sterująca ALC i ESC ↧ System autodiagnostyki i kody błędów ↧ Amortyzatory ↧
GMT800. Szczegóły zawieszenia: (seria 2500, prawy tył). 1 - belka mostu, 2 - czujnik wysokości ciała, 3 - dźwignia czujnika, 4 - złącze czujnika wysokości ciała.
GMT800. Części zawieszenia (seria 1500, lewy tył). 1 - amortyzator, 2 - rama, 3 - złącze zaworu elektromagnetycznego amortyzatora.
GMT800. Części zawieszenia (Suburban/Yukon XL). 1 - rama, 2 - złącze czujnika, 3 - czujnik wysokości ciała (lewy przód).
GMT800. Lokalizacja łączników elementów zawieszenia. Przednia część ramy. 1 - zawór elektromagnetyczny amortyzatora (lewy), 2 - czujnik prędkości koła (lewy), 3 - przewody czujnika prędkości koła (lewy), 4 - czujnik wysokości nadwozia (lewy), 5 - przewody czujnika wysokości nadwozia (lewy), 6 - wiązka przewodów podwozia, 7 - zawór elektromagnetyczny amortyzatora (prawy), 8 - czujnik prędkości koła (prawy), 9 - czujnik wysokości nadwozia (prawy), 10 - rama.
GMT800. Części zawieszenia (seria 2500, lewy tył). 1 - amortyzator, 2 - złącze zaworu elektromagnetycznego amortyzatora, 3 - rama.
GMT800. Lokalizacja łączników elementów zawieszenia. Lewa tylna część przedziału pasażerskiego (Escalade EXT). 1 - jednostka sterująca czujnikiem obiektów z tyłu, 2 - złącze, 3 - jednostka sterująca automatyczną regulacją poziomu (ALC) i elektronicznym amortyzatorem (ESC), 4 - złącza, 5 - wspornik lewego tylnego siedzenia.
GMT800. Lokalizacja łączników elementów zawieszenia. Prawa tylna część przedziału pasażerskiego (z wyjątkiem Avalanche/Escalade EXT). 1 - wewnętrzny panel boczny nadwozia, 2 - wiązka przewodów nadwozia, 3 - złącze C1 jednostki sterującej, 4 - złącze C2 jednostki sterującej, 5 - złącze C3 jednostki sterującej.
GMT900. Lokalizacja jednostki sterującej. 1 - sprężyna zawieszenia tylnego prawego, 2 - jednostka sterująca wysokością nadwozia (ALC) i jednostka sterująca sztywnością amortyzatora (ESC), 3 - rama.
GMT900. Lokalizacja łączników elementów zawieszenia. Tył ramy. 1 - czujnik wysokości ciała (lewy), 2 - czujnik wysokości ciała (prawy), 3 - rama, 4 - czujnik prędkości koła (prawy), 5 - zawór elektromagnetyczny amortyzatora (prawy), 6 - sprężarka układu sterowania wysokością ciała, 7 - zawór elektromagnetyczny amortyzatora (lewy), 8 - czujnik prędkości koła (lewy).
GMT900. Lokalizacja łączników elementów zawieszenia. Przednia część ramy. 1 - czujnik prędkości koła (po prawej), 2 - zawór elektromagnetyczny amortyzatora (po prawej), 3 - czujnik wysokości ciała (po prawej), 4 - czujnik wysokości ciała (po lewej), 5 - zawór elektromagnetyczny amortyzatora (po lewej), 6 - czujnik prędkości koła (po lewej), 7 - rama.
GMT900. Lokalizacja przekaźnika. 1 - przekaźnik układu sterowania wysokością nadwozia, 2 - blok montażowy w komorze silnika.
Opis
W pojeździe można zamontować następujące systemy. Dostępne są dwa systemy: automatyczna kontrola poziomu (ALC) i elektroniczna kontrola zawieszenia (ESC). System ALC (automatyczny system poziomowania nadwozia) utrzymuje wysokość nadwozia na określonym poziomie, zależnie od warunków na drodze. System ten reguluje wysokość wyłącznie tylnej części nadwozia. I system ESC (układ regulacji sztywności amortyzatora), który zmienia parametry pracy wszystkich 4 amortyzatorów w zależności od warunków drogowych.
Oba systemy działają w czasie rzeczywistym. Moduł elektronicznego sterowania zawieszeniem (ESC) aktywuje zawory elektromagnetyczne amortyzatorów zawieszenia i przetwarza sygnały z czujników wysokości nadwozia; w pojazdach serii 1500 elektroniczna kontrola zawieszenia (ESC) jest częścią układu kontroli wysokości (ALC).
Jednostka sterująca ALC i ESC
Zadaniem układu ESC jest zapewnienie większego poziomu kontroli nad pojazdem (w porównaniu do parametrów zawieszenia z pasywnymi amortyzatorami) zarówno w trybie terenowym, jak i w trybie jazdy po drogach utwardzonych. Jednostka sterująca monitoruje w czasie rzeczywistym wysokość jazdy, prędkość pojazdu, położenie kierownicy i prędkość, stan kompresji/odbicia amortyzatorów oraz stan przełącznika przyczepy. Następnie natychmiast wybiera "normalny" lub "twardy" tryb tłumienia dla każdego amortyzatora, aby dostosować zawieszenie do konkretnych warunków jazdy.
Układ sterowania zawieszeniem będzie również korzystał z danych o położeniu tylnych kół względem nadwozia i prędkości pojazdu, aby utrzymać wysokość jazdy na pożądanym poziomie. W modelach serii 1500 z systemami ALC i ESC jednostka sterująca pozostanie aktywna przez około dziesięć minut po wyłączeniu zapłonu.
System autodiagnostyki i kody błędów
Jednostka sterująca wykonuje diagnostykę systemu. Jeśli po czterech kolejnych cyklach zapłonu wystąpi usterka, odpowiedni kod usterki zostanie zapisany w pamięci urządzenia, a na wyświetlaczu informacyjnym pojawi się komunikat "SERVICE RIDE CONTROL" (konserwacja zawieszenia).
Elektroniczna jednostka sterująca przełącza się na tryb sterowania awaryjnego i ogranicza prędkość do 80 mil na godzinę (128 kilometrów na godzinę).
Kody błędów można odczytać za pomocą skanera diagnostycznego. Po zakończeniu diagnostyki i dalszym rozwiązywaniu problemów należy usunąć kody błędów diagnostycznych z pamięci jednostki sterującej. Więcej szczegółów znajdziesz w rozdziale "Kody błędów".
Czujniki wysokości ciała Jednostka sterująca dostarcza stabilizowane napięcie zasilania o wartości 5 V do wszystkich czterech czujników wysokości ciała i do czujnika ciśnienia powietrza oraz odbiera sygnały analogowe z czujników w zakresie 0,5-4,5 V.
Amortyzatory
Amortyzator posiada dwa zawory elektromagnetyczne wbudowane w tłok o rezystancji uzwojenia wynoszącej 1,5-3,3 Ohm. Czas reakcji amortyzatora na sygnał sterujący wynosi mniej niż 40 milisekund. Aby uzyskać efekt tłumienia, amortyzator wykorzystuje przepływ cieczy roboczej przez skalibrowane otwory. Zawory amortyzatorów są sterowane przez układ ESC.
[Artykuł jest oparty na danych ze strony internetowej: CHEVYMAN.ru]