Cuprins: Descriere ↧ Unitate de control ALC și ESC ↧ Sistem de autodiagnosticare și… ↧ Amortizoare ↧
GMT800. Detalii despre suspensie: (seria 2500, dreapta spate). 1 - grindă pod, 2 - senzor înălțime caroserie, 3 - pârghie senzor, 4 - conector senzor înălțime caroserie.
GMT800. Piese de suspensie (seria 1500, stanga spate). 1 - amortizor, 2 - cadru, 3 - conector supapă electromagnetică amortizor.
GMT800. Piese de suspensie (Suburban/Yukon XL). 1 - cadru, 2 - conector senzor, 3 - senzor de înălțime a corpului (fata stanga).
GMT800. Amplasarea conectorilor elementelor de suspensie. Partea din față a cadrului. 1 - supapa electromagnetică a amortizorului (stânga), 2 - senzor de viteză a roții (stânga), 3 - fire senzorului de turație a roții (stânga), 4 - senzor de înălțime de amplasare a corpului (stânga), 5 - fire senzorului de înălțime de amplasare a corpului (stânga), 6 - fascicul de fire de șasiu, 7 - electrovalva amortizorului (dreapta), 8 - senzor de viteză a roții (dreapta), 9 - senzor de înălțime de amplasare a corpului (dreapta), 10 - cadru.
GMT800. Piese de suspensie (seria 2500, spate stânga). 1 - amortizor, 2 - conector supapă electromagnetică amortizor, 3 - cadru.
GMT800. Amplasarea conectorilor elementelor de suspensie. Partea stanga spate a habitaclului (Escalade EXT). 1 - unitate de control al senzorului de obiecte din spate, 2 - conector, 3 - control automat al nivelului (ALC) și control electronic al amortizorului (ESC), 4 - conectori, 5 - suport bancheta spate stânga.
GMT800. Amplasarea conectorilor elementelor de suspensie. Partea dreapta spate a habitaclului (cu excepția Avalanșă/Escalade EXT). 1 - panoul lateral interior al caroseriei, 2 - cablajul de cabluri al caroseriei, 3 - conectorul C1 al unității de control, 4 - conectorul C2 al unității de control, 5 - conectorul C3 al unității de control.
GMT900. Locația unității de control. 1 - arc suspensie spate dreapta, 2 - unitate de control al înălțimii caroseriei (ALC) și unitate de control al rigidității amortizorului (ESC), 3 - cadru.
GMT900. Amplasarea conectorilor elementelor de suspensie. Spatele cadrului. 1 - senzor de înălțime a caroseriei (stânga), 2 - senzor de înălțime a caroseriei (dreapta), 3 - cadru, 4 - senzor de viteză roată (dreapta), 5 - supapă electromagnetică amortizor (dreapta), 6 - compresor sistem de control al înălțimii caroseriei 7 - supapă electromagnetică amortizor de șoc (stânga), 8 - senzor de viteză roată (stânga).
GMT900. Amplasarea conectorilor elementelor de suspensie. Partea din față a cadrului. 1 - senzor de viteză roată (dreapta), 2 - supapă electromagnetică amortizor (dreapta), 3 - senzor de înălțime caroserie (dreapta), 4 - senzor de înălțime caroserie (stânga), 5 - supapă electromagnetică amortizor de șoc (stânga), 6 - senzor de viteză roată (stânga), 7 - cadru.
GMT900. Locația releului. 1 - releu sistem de control al înălțimii caroseriei, 2 - bloc de montare în compartimentul motor.
Descriere
Următoarele sisteme pot fi instalate pe vehicul. Există două sisteme: control automat al nivelului (ALC) și control electronic al suspensiei (ESC). Sistem ALC (sistem automat de nivelare a corpului) mentine inaltimea caroseriei la un nivel dat in functie de conditiile drumului. Acest sistem reglează numai înălțimea părții din spate a caroseriei. Și sistemul ESC (sistem de reglare a rigidității amortizorului), care modifică parametrii de funcționare a tuturor celor 4 amortizoare în funcție de condițiile drumului.
Ambele sisteme funcționează în timp real. Modulul Electronic Suspension Control (ESC) activează supapele solenoide ale amortizoarelor suspensiei și procesează semnalele de la senzorii de înălțime ai caroseriei; la vehiculele din seria 1500, controlul electronic al suspensiei (ESC) face parte din sistemul de control al altitudinii (ALC).
Unitate de control ALC și ESC
Sarcina unității ESC este de a oferi un nivel mai ridicat de control asupra vehiculului (comparativ cu parametrii suspensiei cu amortizoare pasive) atât în modul off-road cât și în modul de conducere pe drumuri asfaltate. Unitatea de control monitorizează în timp real înălțimea de rulare, viteza vehiculului, poziția și viteza volanului, starea compresiei/reboundului amortizorului și starea comutatorului remorcii în timp real și selectează imediat modul de amortizare "normal" sau "dur" pentru fiecare amortizor pentru a adapta suspensia la condițiile specifice de conducere.
Unitatea de control al suspensiei va folosi, de asemenea, date despre poziția roților din spate față de caroserie și viteza vehiculului pentru a menține înălțimea de rulare la nivelul dorit. La modelele din seria 1500 cu sisteme ALC și ESC, unitatea de control va rămâne activă timp de aproximativ zece minute după decuplarea contactului.
Sistem de autodiagnosticare și coduri de eroare
Unitatea de control efectuează diagnosticarea sistemului. După patru cicluri consecutive de aprindere, dacă este prezentă o defecțiune, codul de defecțiune corespunzător este scris în memoria unității și apare un mesaj pe afișajul de informații "SERVICE RIDE CONTROL" (întreținerea suspensiei).
Unitatea de control electronic comută în modul de control de urgență și limitează viteza la 80 mph (128 km/h).
Codurile de eroare pot fi citite folosind un scaner de diagnosticare. După diagnosticare și depanare ulterioară, codurile de defecțiune de diagnosticare trebuie șterse din memoria unității de control. Pentru mai multe detalii, vezi capitolul "Coduri de eroare".
Senzori de înălțime a corpului Unitatea de control furnizează o tensiune de alimentare stabilizată de 5 volți tuturor celor patru senzori de înălțime a corpului și senzorului de presiune a aerului și primește semnale analogice de la senzori în intervalul 0,5-4,5 V.
Amortizoare
Amortizorul are două supape electromagnetice încorporate în piston cu o rezistență la înfășurare de 1,5-3,3 Ohm. Timpul de răspuns al amortizorului la semnalul de control este mai mic de 40 de milisecunde. Pentru a obține efectul de amortizare, amortizorul utilizează fluxul de fluid de lucru prin găuri calibrate. Supapele amortizoarelor sunt controlate de unitatea ESC.