Cuprins: Verificarea funcționalității ↧ Test de frânare complet ↧ Test inactiv ↧ Verificarea releului de tracțiune ↧
Verificarea funcționalității
Dacă există îndoieli cu privire la eficiența demarorului, este necesar să îl verificați pe suport.
Schema circuitului electric pentru testarea demarorului pe suport este prezentată în Fig. 7-17. Firele de conectare la sursa de alimentare, ampermetrul și șurubul de contact ale releului de tracțiune demaror trebuie să aibă o secțiune transversală de cel puțin 16 mm.
Figura 7-17. Schema de conectare pentru testarea demarorului pe stand:
1 - voltmetru cu o limită de scară de cel puțin 15 V;
2 - starter;
3 - reostat 800 A;
4 - ampermetru cu șunt de 1000 A;
5 - comutator;
6 - baterie.
Temperatura demarorului în timpul testării ar trebui să fie (25±5)°C, iar periile trebuie să fie bine împletite de comutator.
Prin închiderea comutatorului 5, cu tensiunea sursei de curent la 12 V, porniți demarorul de trei ori cu diferite condiții de frânare. De exemplu, la cupluri de frânare de 3, 6 și 12 Nm (0,3; 0,6 și 1,2 kgf·m). Durata fiecărei activări a pornitorului nu trebuie să fie mai mare de 5 s, iar intervalele dintre activări nu trebuie să fie mai mici de 5 s.
Dacă demarorul nu rotește inelul suportului sau funcționarea acestuia este însoțită de un zgomot anormal, atunci dezasamblați demarorul și verificați piesele acestuia.
Test de frânare complet
Frânați inelul suportului, porniți demarorul și măsurați curentul, tensiunea și cuplul de frânare, care nu trebuie să depășească 700 A, nu mai mult de 5 V și, respectiv, nu mai puțin de 13,72 Nm (1,4 kgf·m). Durata de activare a starterului nu trebuie să fie mai mare de 5 s.
Dacă cuplul de frânare este mai mic și curentul este mai mare decât valorile specificate, atunci motivul pentru aceasta poate fi un scurtcircuit interturn în înfășurarea armăturii sau un scurtcircuit al înfășurării la masă.
Dacă cuplul de frânare și consumul de curent sunt mai mici decât valorile specificate, cauza poate fi oxidarea și contaminarea comutatorului, uzura severă a periilor, lipirea periilor în suporturile periilor, slăbirea bornelor periei, oxidarea sau arderea șuruburilor de contact ale releului de tracțiune.
Când frânați complet, arborele de antrenare al demarorului nu trebuie să se rotească; dacă se întâmplă acest lucru, ambreiajul roții libere este defect.
Pentru a depana, dezasamblați demarorul și înlocuiți sau reparați piesele deteriorate.
Test inactiv
Decuplați roata dințată a suportului de la angrenajul cu roata de pornire. Porniți demarorul și măsurați curentul pe care îl consumă și viteza arborelui de antrenare al demarorului, care nu trebuie să depășească 80 A și, respectiv, 3000 min⁻¹, cu o tensiune la bornele demarorului de 11,5-12 V.
Dacă puterea curentului și viteza de rotație a arborelui de antrenare diferă de valorile specificate, motivele pot fi aceleași ca în testul anterior.
Verificarea releului de tracțiune
Instalați între inelul de limitare 13 (vezi fig. 7-15) și o garnitură de 11,5 mm grosime cu un angrenaj și porniți releul. Tensiunea de comutare a releului atunci când angrenajul se sprijină pe garnitură nu trebuie să fie mai mare de 8 V la o temperatură ambientală de (20±5)°C. Dacă tensiunea este mai mare, aceasta indică un releu sau o unitate defectă.
Figura 7-15. Starter 57.3708:
1 - colector;
2 - coperta din spate;
3 - carcasa statorului;
4 - releu de tractiune;
5 - ancoră releu;
6 - capacul lateral al conducerii;
7 - pârghie;
8 - suport de pârghie;
9 - garnitură de etanșare;
10 - angrenaj planetar;
11 - angrenaj de antrenare;
12 - insert capac;
13 - inel limitator;
14 - arbore de transmisie;
15 - ambreiaj de rulare;
16 - inelul ramului;
17 - suport arbore de transmisie cu insert;
18 - angrenaj intern;
19 - șofer;
20 - angrenaj central;
21 - suport arbore armătură;
22 - magnet permanent;
23 - ancora;
24 - suport perie;
25 - perie;
26 - ieșirea "50" a releului de tracțiune;
27 - șuruburi de fixare a suportului periei;
28 - tirant cu piulita.