Sprawdzanie rozrusznika na postoju (Chevrolet Niva 1)

Sprawdzanie funkcjonalności

Jeżeli istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do sprawności rozrusznika, należy koniecznie sprawdzić go na stanowisku badawczym.

Schemat elektryczny służący do testowania rozrusznika na stanowisku pokazano na rysunek 7-17. Przewody łączące ze źródłem zasilania, amperomierzem i bolcem stykowym przekaźnika trakcyjnego rozrusznika muszą mieć przekrój co najmniej 16 mm.



Temperatura rozrusznika podczas testu powinna wynosić (25±5)°C, a szczotki powinny być dobrze oszlifowane do komutatora.

Zamykając przełącznik 5, przy napięciu źródła prądu wynoszącym 12 V, włącz rozrusznik trzy razy, stosując różne warunki hamowania. Na przykład przy momentach hamowania 3, 6 i 12 Nm (0,3; 0,6 i 1,2 kgf·m). Czas trwania każdej aktywacji rozrusznika nie powinien być dłuższy niż 5 sekund, a odstępy między aktywacjami nie powinny być krótsze niż 5 sekund.



Jeżeli rozrusznik nie obraca wieńcem zębatym stojaka lub jego pracy towarzyszy nietypowy hałas, należy rozmontować rozrusznik i sprawdzić jego części.

Pełny test hamowania

Zahamuj wieniec zębaty stojaka, włącz rozrusznik i zmierz natężenie prądu, napięcie i moment hamowania, które nie powinny być większe niż 700 A, większe niż 5 V i mniejsze niż 13,72 Nm (1,4 kgf·m). Czas aktywacji rozrusznika nie powinien być dłuższy niż 5 sekund.

Jeżeli moment hamowania jest niższy, a prąd jest wyższy od podanych wartości, przyczyną może być zwarcie międzyzwojowe w uzwojeniu wirnika lub zwarcie uzwojenia do masy.

Jeżeli moment hamowania i pobór prądu są niższe od podanych wartości, przyczyną może być utlenianie i zanieczyszczenie komutatora, poważne zużycie szczotek, zakleszczanie się szczotek w uchwytach szczotek, poluzowanie zacisków szczotek, utlenienie lub spalenie śrub stykowych przekaźnika trakcyjnego.

Podczas pełnego hamowania wałek napędowy rozrusznika nie powinien się obracać; jeżeli tak się stanie, sprzęgło jednokierunkowe jest uszkodzone.

Aby rozwiązać problem, należy rozmontować rozrusznik i wymienić lub naprawić uszkodzone części.

Test bezczynności

Odłącz pierścień zębaty stojaka od koła zębatego rozrusznika. Włącz rozrusznik i zmierz pobierany przez niego prąd oraz prędkość obrotową wału napędowego rozrusznika, która nie powinna przekraczać odpowiednio 80 A i 3000 min⁻¹, przy napięciu na zaciskach rozrusznika wynoszącym 11,5-12 V.

Jeżeli natężenie prądu i prędkość obrotowa wału napędowego różnią się od podanych wartości, przyczyny mogą być takie same jak w poprzednim teście.

Sprawdzanie przekaźnika trakcyjnego

Zamontuj pomiędzy pierścieniem ograniczającym 13 (patrz 7-15) i uszczelkę o grubości 11,5 mm z kołem zębatym i włączamy przekaźnik. Napięcie przełączania przekaźnika w momencie, gdy koło zębate opiera się o uszczelkę, nie powinno przekraczać 8 V przy temperaturze otoczenia wynoszącej (20±5)°C. Jeżeli napięcie jest wyższe, oznacza to uszkodzenie przekaźnika lub napędu.



(Artykuł jest oparty na danych ze strony internetowej «CHEVYMAN.ru»)