Kontrola zdrowia
W przypadku wątpliwości co do sprawności rozrusznika należy sprawdzić go na stanowisku.
Schemat połączeń elektrycznych do testowania rozrusznika na stojaku pokazano na ryc. 7-17. Przewody łączące ze źródłem prądu, amperomierzem i śrubą kontaktową przekaźnika trakcji rozrusznika muszą mieć przekrój co najmniej 16 mm.
Ryż. 7-17. Schemat połączeń do testowania rozrusznika na stanowisku:
1 - woltomierz z granicą skali co najmniej 15 V;
2 - rozrusznik;
3 - 800 A reostat;
4 - amperomierz z bocznikiem na 1000 A;
5 - przełącznik;
6 - akumulator.
Temperatura rozrusznika podczas kontroli powinna wynosić (25±5) °C, a szczotki dobrze docierają do kolektora.
Zamykając przełącznik 5, przy napięciu źródła prądu 12 V, trzykrotnie włącz rozrusznik z różnymi warunkami hamowania. Na przykład z momentami hamowania 3, 6 i 12 Nm (0,3; 0,6 i 1,2 kgfm). Czas trwania każdego uruchomienia rozrusznika nie powinien przekraczać 5 s, a przerwy między kolejnymi uruchomieniami powinny wynosić co najmniej 5 s.
Jeżeli rozrusznik nie obraca wieńca zębatego stojaka lub jego pracy towarzyszy nienormalny hałas, należy zdemontować rozrusznik i sprawdzić jego części.
Pełny test hamulca
Zwolnij koło koronowe stojaka, włącz rozrusznik i zmierz prąd, napięcie i moment hamowania, które powinny wynosić odpowiednio nie więcej niż 700 A, nie więcej niż 5 V i nie mniej niż 13,72 Nm (1,4 kgf·m). Czas uruchomienia rozrusznika nie powinien przekraczać 5 s.
Jeśli moment hamowania jest mniejszy, a natężenie prądu jest większe niż podane wartości, może to być spowodowane zwarciem międzyzwojowym w uzwojeniu twornika lub zwarciem uzwojenia z masą.
Jeśli moment hamowania i pobór prądu są poniżej podanych wartości, przyczyną może być utlenienie i zanieczyszczenie kolektora, silne zużycie szczotek, zawieszanie się szczotek w uchwytach szczotek, poluzowanie przewodów szczotek, utlenienie lub przypalenie styku śruby przekaźnika trakcji.
Przy pełnym hamowaniu wał napędowy rozrusznika nie powinien się obracać; jeśli tak, wolnobieg jest uszkodzony.
Aby rozwiązać problem, zdemontuj rozrusznik i wymień lub napraw uszkodzone części.
Test bezczynności
Odłącz koronowe koło zębate stojaka od zazębienia z kołem zębatym rozrusznika. Włączyć rozrusznik i zmierzyć pobierany przez niego prąd oraz prędkość wałka napędowego rozrusznika, które nie powinny przekraczać odpowiednio 80 A i 3000 min-1, przy napięciu na zaciskach rozrusznika 11,5-12 V.
Jeśli prąd i prędkość wału napędowego różnią się od podanych wartości, przyczyny mogą być takie same jak w poprzednim teście.
Sprawdzanie przekaźnika trakcji
Zamontować pomiędzy pierścieniem ogranicznika 13 (patrz ryc. 7-15) i przekładką zębatą o grubości 11,5 mm i włącz przekaźnik. Napięcie przełączania przekaźnika, gdy koło zębate spoczywa na uszczelce, nie powinno przekraczać 8 V w temperaturze otoczenia (20±5) °C. Jeśli napięcie jest wyższe, oznacza to awarię przekaźnika lub siłownika.
Ryż. 7-15. Rozrusznik 57.3708:
1 - kolektor;
2 - tylna okładka;
3 - obudowa stojana;
4 - przekaźnik trakcyjny;
5 - zwora przekaźnika;
6 - osłona od strony napędu;
7 - dźwignia;
8 - wspornik dźwigni;
9 - uszczelka;
10 - przekładnia planetarna;
11 - koło napędowe;
12 - wkładka pokrywy;
13 - pierścień ograniczający;
14 - wał napędowy;
15 - sprzęgło jednokierunkowe;
16 - pierścień warstwowy;
17 - wspornik wału napędowego z wkładką;
18 - koło zębate z wewnętrznym uzębieniem;
19 - przewoźnik;
20 - przekładnia centralna;
21 - wspornik wału twornika;
22 - magnes stały;
23 - kotwica;
24 - uchwyt na szczotkę;
25 - pędzel;
26 - wyjście «50» przekaźnik trakcyjny;
27 - śruby do mocowania uchwytu szczotki;
28 - drążek kierowniczy z nakrętką.