Опис кола
ECM контролише број обртаја мотора у празном ходу помоћу вентила за проток ваздуха у празном ходу (IAC). Да бисте повећали брзину празног хода, шипка ЕЦМ IAC излази из утичнице, омогућавајући да више ваздуха прође кроз тело лептира за гас. Скенер ће читати команде ЕЦМ вентилу IAC по броју импулса.
Већи број импулса значи већу носивост (повећање фреквенције ротације).
Вентил IAC постављен на кућиште лептира за гас за контролу броја обртаја мотора у празном ходу када то наређује управљачки модул мотора (ЕЦМ). ЕЦМ шаље импулсе напона до намотаја корачног мотора вентила IAC да померите иглу вентила на одређено растојање (корак) са сваким импулсом. Кретање игле контролише проток ваздуха вентила, који заузврат контролише брзину мотора у празном ходу. Потребна брзина у празном ходу за све радне услове је подешена у калибрацијама ЕЦМ-а.
Параметри који утичу на контролу брзине у празном ходу:
- температура расхладне течности,
- положај прекидача Парк/Неутрал,
- брзина аутомобила,
- напон батерије,
- притисак у систему за климатизацију (ако је уграђен на аутомобилу).
ЕЦМ "памти" одговарајуће положаје вентила IAC да би се обезбедила стабилна брзина ротације у режиму празног хода загрејаног мотора са различитим комбинацијама горе наведених параметара. Ови подаци се чувају у ЕЦМ РОМ-у. Подаци се чувају чак и након искључивања контакта. Други положаји вентила IAC се израчунавају на основу ових сачуваних података.
Као резултат тога, одступања због хабања и одступања у минималном положају вентила за гас (у оквиру прихватљивих граница) не утичу на брзину празног хода. Ово такође значи да ако се искључи напајање из ЕЦМ-а док је возило паркирано (уклоњена батерија), контрола у празном ходу може отказати. Ово ће захтевати даље притискање педале гаса током покретања мотора док ЕЦМ не закључа параметре брзине у празном ходу.
Минимални положај гаса је фабрички подешен помоћу горњег завртња. Ова поставка омогућава да довољно ваздуха прође кроз вентил за гас, што доводи до тога да се игла вентила за гас одмакне потребним бројем корака од седишта, при "циљаној" брзини у празном ходу. Минимални положај пригушне заклопке на мотору не треба сматрати минималном поставком броја обртаја у празном ходу као на другим типовима мотора са убризгавањем горива. Горњи завртањ пригушног вентила је фабрички затворен након подешавања.
Провера система контроле празног хода (1,5L SOHC)
Ако је број обртаја у празном ходу превисок, зауставите мотор.
Извуците контролно дугме вентила за ваздух у празном ходу до краја IAC погоном IAC.
Покрените мотор. Ако је брзина у празном ходу изнад 800 о/мин:
- пронађите и поправите цурење из вакуума,
- проверите да ли се вентил за гас заглави или не затвара чврсто,
- проверите да ли су главни параметри празног хода правилно подешени.
Прегледајте цевоводе IAC за зачепљење.
Измерите отпор између ових терминала вентила IAC. Отпор између терминала Ц и Д, А и Б треба да буде (40 до 80 ома).
Проверите да ли постоји прекид или кратки спој у ожичењу између следећих терминала:
- терминал конектора вентила Д IAC и терминал А28 конектора ЕЦМ;
- терминал вентила Ц IAC и АЗО терминал конектора ЕЦМ;
- терминал Б конектора вентила IAC и терминал А13 конектора ЕЦМ;
- терминал прикључка вентила А IAC и терминал А29 конектора ЕЦМ.
Почетно подешавање параметара система у стању мировања
Сваки пут када се кабл батерије или конектор искључи или замени, мора се извршити следећа процедура прикупљања информација.
Укључите паљење на 5 секунди.
Искључите паљење на 10 секунди.
Укључите паљење на 5 секунди.
Покрените мотор у положају Паркирање/Неутрално.
Пустите мотор да ради док расхладна течност не достигне 85°C.
Укључите клима уређај на 10 секунди, ако је инсталиран.
Искључите клима уређај на 10 секунди, ако је инсталиран.
Ако је ваше возило опремљено аутоматским мењачем, повуците паркирну кочницу. Док притискате педалу кочнице, померите ручицу мењача у положај D.
Укључите клима уређај на 10 секунди, ако је инсталиран.
Искључите клима уређај на 10 секунди, ако је инсталиран.
Искључите паљење. Процедура за подешавање параметара мировања је завршена.
Чланак је позајмљен са веб-сајта CHEVYMAN