Popis obvodu
ECM riadi voľnobežné otáčky motora pomocou ventilu Idle Air Control (IAC). Aby sa zvýšili voľnobežné otáčky ECM, tyč IAC sa vysunie z objímky, čo umožní, aby cez telo škrtiacej klapky prešlo viac vzduchu. Skener načíta príkazy ECM ventilu IAC podľa počtu impulzov.
Viac impulzov znamená väčšiu priepustnosť (zvýšenie rýchlosti).
Ventil IAC je nainštalovaný na telese škrtiacej klapky na ovládanie voľnobežných otáčok motora podľa príkazov riadiaceho modulu motora (ECM). ECM posiela napäťové impulzy do vinutia krokového motora ventilu IAC, aby pri každom impulze posunuli ihlu ventilu o špecifikovanú vzdialenosť (krok). Pohyb ihly riadi prietok vzduchu ventilom, ktorý následne riadi voľnobežné otáčky motora. Požadované voľnobežné otáčky pre všetky prevádzkové podmienky sú nastavené v kalibráciách ECM.
Parametre ovplyvňujúce reguláciu voľnobežných otáčok:
- teplota chladiacej kvapaliny,
- poloha spínača park/neutrál,
- rýchlosť auta,
- napätie batérie,
- tlak klimatizačného systému (ak je nainštalovaný na aute).
ECM si "pamätá" vhodné polohy ventilov IAC, aby udržal stabilné voľnobežné otáčky za tepla pri rôznych kombináciách vyššie uvedených parametrov. Tieto údaje sú uložené v ECM ROM. Údaje sa uložia aj po vypnutí zapaľovania. Zostávajúce polohy ventilov IAC sa vypočítajú na základe týchto uložených údajov.
V dôsledku odchýlky v dôsledku opotrebovania a odchýlky v minimálnej polohe škrtiacej klapky (v prijateľných medziach) neovplyvňujú voľnobežné otáčky. To tiež znamená, že ak je napájanie ECM vypnuté v režime parkovania (vybratie batérie) možná porucha regulácie otáčok voľnobehu. To si bude vyžadovať ďalšie stlačenie plynového pedála pri štartovaní motora, kým ECM nezablokuje parametre voľnobežných otáčok.
Minimálna poloha plynu je nastavená z výroby pomocou hornej skrutky. Toto nastavenie umožňuje, aby cez škrtiacu klapku prešlo dostatočné množstvo vzduchu, čo spôsobí, že ihla škrtiacej klapky sa pri "cieľových" otáčkach voľnobehu odsunie o požadovaný počet krokov od sedadla. Minimálna poloha škrtiacej klapky na motore by sa nemala považovať za nastavenie minimálnych voľnobežných otáčok ako pri iných typoch motorov so vstrekovaním paliva. Horná skrutka škrtiacej klapky je po nastavení z výroby zakrytá.
Kontrola systému riadenia voľnobehu (1,5 l SOHC)
Ak sú voľnobežné otáčky príliš vysoké, zastavte motor.
Pomocou ovládača IAC úplne vytiahnite ovládaciu páku ventilu voľnobehu IAC.
Naštartujte motor. Ak sú voľnobežné otáčky vyššie ako 800 ot./min:
- nájsť a opraviť únik vákua,
- skontrolujte škrtiacu klapku, či nie je prilepená alebo nie je tesne uzavretá,
- skontrolujte, či sú správne nastavené hlavné parametre voľnobežných otáčok.
Skontrolujte vedenia IAC, či nie sú upchaté.
Odmerajte odpor medzi týmito svorkami ventilu IAC. Odpor medzi svorkami C a D, A a B by mal byť (od 40 do 80 ohmov).
Skontrolujte, či nie je prerušené alebo skratované vedenie medzi nasledujúcimi svorkami:
- svorka D konektora ventilu IAC a svorka A28 konektora ECM;
- svorka C ventilu IAC a svorka AZO konektora ECM;
- svorka B konektora ventilu IAC a svorka A13 konektora ECM;
- svorka A konektora ventilu IAC a svorka A29 konektora ECM.
Počiatočné nastavenie parametrov nečinného systému
Pri každom odpojení alebo výmene kábla batérie alebo konektora je potrebné vykonať nasledujúci postup zberu informácií.
Zapnite zapaľovanie na 5 sekúnd.
Vypnite zapaľovanie na 10 sekúnd.
Zapnite zapaľovanie na 5 sekúnd.
Naštartujte motor v polohe Park/Neutrál.
Nechajte motor bežať, kým chladiaca kvapalina nedosiahne 85°C.
Zapnite klimatizáciu na 10 sekúnd, ak je nainštalovaná.
Vypnite klimatizáciu na 10 sekúnd, ak je nainštalovaná.
Ak je vaše vozidlo vybavené automatickou prevodovkou, zatiahnite parkovaciu brzdu. Pri zošliapnutom brzdovom pedáli presuňte radiacu páku do polohy D.
Zapnite klimatizáciu na 10 sekúnd, ak je nainštalovaná.
Vypnite klimatizáciu na 10 sekúnd, ak je nainštalovaná.
Vypnite zapaľovanie. Postup nastavenia parametrov nečinnosti je dokončený.
Podrobnosti nájdete na webovej stránke «chevyman.ru»