На автомобілях із двигуном 3,1 л (V6) блок упорскування (TBI) замінює звичайний карбюратор над впускним колектором. Автомобілі з двигуном 3,8 л оснащені системою з розподіленим упорскуванням (PFI). TBI-системи управляються блоком електронного управління ЄСМ, тоді як PFI-системи управляються блоком управління РСМ. Системи ЄСМ/РСМ контролюють роботу двигуна та регулюють відповідну подачу суміші паливо/повітря (повний опис систем управління ЄСМ/РСМ міститься в главі 6).
Електричний насос подачі палива, розміщений у паливному баку з паливним датчиком, нагнітає паливо в систему через магістраль подачі палива та паливний фільтр.
Примітка. Двигун об'ємом 3,1 л має подвійний турбінний насос (забезпечує середній тиск), тоді як двигун з об'ємом 3,8 л обладнаний пластинчастим насосом (забезпечує високий тиск). Крім того, двигун з об'ємом 3,8 л обладнаний пульсатором (див. ілюстрацію 7.8) для вирівнювання коливань тиску під час роботи насоса.
Регулятор тиску підтримує постійний тиск палива. Частина палива повертається окремою магістралі в паливний бак.
Базовий блок TBI складається з двох основних литих блоків: корпусу дросельної заслінки з золотником додаткового повітря холостого ходу (IAC), що управляє повітряним потоком, і датчика положення дросельної заслінки (TPS), що стежить за кутом повороту заслінки. Корпус форсунок складається з вимірювача подачі палива з вбудованим регулятором тиску та паливної форсунки для подачі палива у двигун.
Форсунка являє собою пристрій на основі соленоїда, керований блоком ЕСМ. ЕСМ включає соленоїд, який піднімає клапан над сідлом. Паливо під тиском упорскується над дросельною заслінкою. Паливо, яке не використовується форсункою, проходить через регулятор тиску перед поверненням у паливний бак.
На системах з розподіленим упорскуванням (PFI) у корпусі дроселя є клапан керування кількістю повітря, що надходить у двигун. На корпусі дросельної заслінки розміщуються датчик положення дросельної заслінки (TPS) та клапани IAC.
Зверху двигуна розташовується розподільна трубка. Вона розподіляє паливо на окремі форсунки.
Паливо подається в трубку по магістралі подачі палива і через розподільну трубку потрапляє до регулятора тиску. Регулятор підтримує тиск у форсунок постійним.
Решта палива повертається в бензобак.