На аўтамабілях з рухавіком 3,1 л (V6) блок упырску (TBI) замяняе звычайны карбюратар над впускным калектарам. Аўтамабілі з рухавіком 3,8 л аснашчаны сістэмай з размеркаваным упырскам (PFI). TBI-сістэмы кіруюцца блокам электроннага кіравання ЕСМ, у той час як PFI-сістэмы кіруюцца блокам кіравання РСМ. Сістэмы ЕСМ/РСМ кантралююць працу рухавіка і рэгулююць адпаведную падачу сумесі паліва/паветра (поўнае апісанне сістэм кіравання ЕСМ/РСМ змяшчаецца ў чале 6).
Электрычная помпа падачы паліва, змесцаваны ў паліўным баку з паліўным датчыкам, нагнятае паліва ў сістэму праз магістраль падачы паліва і паліўны фільтр.
Заўвага. Рухавік з аб'ёмам 3,1 л мае падвойную турбінную помпу (забяспечвае сярэдні ціск), у той час як рухавік з аб'ёмам 3,8 л абсталяваны пласціністай помпай (забяспечвае высокі ціск). Акрамя таго, рухавік з аб'ёмам 3,8 л абсталяваны пульсатарам (гл. ілюстрацыю 7.8) для выраўноўвання ваганняў ціску пры працы помпы.
Рэгулятар ціску падтрымлівае сталы ціск паліва. Частка паліва вяртаецца па асобнай магістралі ў паліўны бак.
Базавы блок TBI складаецца з двух асноўных літых блокаў: карпусы дросельнай засланкі з залатніком дадатковага паветра халастога ходу (IAC), кіраўніка паветраным струменем, і датчыка становішча дросельнай засланкі (TPS), сачыльнага за кутом павароту засланкі. Корпус фарсунак складаецца з вымяральніка падачы паліва са ўбудаваным рэгулятарам ціску і паліўнай фарсункі для падачы паліва ў рухавік.
Фарсунка ўяўляе сабой прыладу на аснове саленоіда, якое кіруецца блокам ЕСМ. ЕСМ уключае саленоід, які паднімае клапан над сядлом. Паліва пад ціскам упырскваецца над дросельнай засланкай. Паліва, не выкарыстоўванае фарсункай, праходзіць праз рэгулятар ціску перад вяртаннем у паліўны бак.
На сістэмах з размеркаваным упырскам (PFI) у корпусе дроселя маецца клапан кіравання колькасцю паветра, які паступае ў рухавік. На корпусе дросельнай засланкі размяшчаюцца датчык становішча дросельнай засланкі (TPS) і клапаны IAC.
Зверху рухавіка размяшчаецца размеркавальная трубка. Яна размяркоўвае паліва па асобных фарсунках.
Паліва падаецца ў трубку па магістралі падачы паліва і праз размеркавальную трубку пападае да рэгулятара ціску. Рэгулятар падтрымлівае ціск у фарсунак сталым.
Астатняе паліва вяртаецца ў бензабак.