Vo vozidlách s motorom 3,1 l (V6) nahrádza vstrekovanie paliva do pneumatík (TBI) konvenčný karburátor nad sacím potrubím. Autá s 3,8 L motora sú vybavené distribuované vstrekovania (PFI) systému. TBI systémy sú riadené ECM riadiaca jednotka, zatiaľ čo PFI systémy sú riadené PCM riadiacej jednotky. ECM/PCM systémy monitorovať prevádzku motora a regulovať príslušného paliva / zmes vzduchu a dodávky (za kompletný popis ECM/PCM systémy riadenia, pozri kapitola 6).
Elektrické palivové čerpadlo umiestnené v palivovej nádrži so snímačom paliva vháňa palivo do systému cez prívodné palivové potrubie a palivový filter.
Poznámka: Motor s objemom 3,1 l má dvojité turbínové čerpadlo (poskytuje stredný tlak), zatiaľ čo 3,8-litrový motor je vybavený lopatkovým čerpadlom (poskytuje vysoký tlak). Okrem toho je 3,8-litrový motor vybavený pulzátorom (pozri obrázok 7.8) na vyrovnanie kolísania tlaku počas prevádzky čerpadla.
Regulátor tlaku udržiava konštantný tlak paliva. Časť paliva sa vracia samostatným potrubím do palivovej nádrže.
Základná jednotka TBI sa skladá z dvoch hlavných odliatkov: škrtiacej klapky s ventilom riadenia voľnobežného vzduchu (IAC), ktorý riadi prietok vzduchu, a snímača polohy škrtiacej klapky (TPS), ktorý monitoruje uhol škrtiacej klapky. Teleso vstrekovača pozostáva z merača prívodu paliva so zabudovaným regulátorom tlaku a vstrekovača paliva na prívod paliva do motora.
Tryska je elektromagnetický-založený prístroj riadený o ECM jednotky. ECM obsahuje magnetické, že výťahy ventilu nad sedadlo. Palivo sa vstrekuje pod tlakom nad škrtiacou klapkou. Palivo, ktoré nespotrebuje vstrekovač, prechádza cez regulátor tlaku a potom sa vracia do palivovej nádrže.
V systémoch vstrekovania paliva do portu (PFI) má škrtiaca klapka ventil, ktorý reguluje množstvo vzduchu vstupujúceho do motora. V telese škrtiacej klapky sa nachádza snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) a ventily IAC.
Rozvodné potrubie sa nachádza na vrchu motora. Rozdeľuje palivo do jednotlivých vstrekovačov.
Palivo sa privádza do trubice cez prívodné palivové potrubie a cez rozdeľovaciu trubicu sa dostáva do regulátora tlaku. Regulátor udržiava konštantný tlak na vstrekovačoch.
Zvyšné palivo sa vracia do palivovej nádrže.
Pôvodný článok je na webovej stránke: CHEVYMAN.RU