W pojazdach z silnikiem 3,1 l (V6) układ Tire Boost Injection (TBI) zastępuje konwencjonalny gaźnik umieszczony nad kolektorem dolotowym. Samochody z silnikiem 3,8 l są wyposażone w system z rozproszonych wtryskiem (PFI). TBI-systemy sterowane są sterownikiem elektronicznego zarządzania ECM, podczas gdy PFI-systemy sterowane sterownikiem PCM. Systemy ECM/PCM kontrolują pracę silnika i reguluje odpowiedni dopływ mieszanki paliwo/powietrze (pełny opis systemów zarządzania ECM/PCM zawiera w rozdział 6).
Elektryczna pompa paliwa, umieszczona w zbiorniku paliwa z czujnikiem paliwa, tłoczy paliwo do układu przez przewód paliwowy i filtr paliwa.
Uwaga: Silnik 3.1L ma podwójną pompę turbinową (zapewnia średnie ciśnienie), podczas gdy silnik 3,8 l jest wyposażony w pompę łopatkową (zapewnia wysokie ciśnienie). Dodatkowo silnik 3,8 l wyposażony jest w pulsator (zobacz ilustrację 7.8) w celu wyrównania wahań ciśnienia podczas pracy pompy.
Regulator ciśnienia utrzymuje stałe ciśnienie paliwa. Część paliwa powraca oddzielnym przewodem do zbiornika paliwa.
Podstawowa jednostka TBI składa się z dwóch głównych odlewów: korpusu przepustnicy z zaworem IDC (Idle Air Control), który kontroluje przepływ powietrza, oraz czujnika położenia przepustnicy (TPS), który monitoruje kąt otwarcia przepustnicy. Korpus wtryskiwacza składa się z miernika dopływu paliwa z wbudowanym regulatorem ciśnienia oraz wtryskiwacza paliwa, który dostarcza paliwo do silnika.
Wtryskiwacz jest urządzeniem opartym na elektromagnesie, sterowanym przez ECM. ECM pobudza elektromagnes, który podnosi zawór z jego gniazda. Paliwo jest wtryskiwane pod ciśnieniem powyżej przepustnicy. Paliwo, które nie zostanie wykorzystane przez wtryskiwacz, przepływa przez regulator ciśnienia, a następnie powraca do zbiornika paliwa.
W układach wtrysku paliwa do kolektora dolotowego (PFI) przepustnica ma zawór, który kontroluje ilość powietrza dostającego się do silnika. W korpusie przepustnicy znajduje się czujnik położenia przepustnicy (TPS) i zawory IAC.
Rura rozdzielcza znajduje się na górze silnika. Dystrybuuje paliwo do poszczególnych wtryskiwaczy.
Paliwo dostarczane jest do rury poprzez przewód doprowadzający paliwo i poprzez rurę rozdzielczą trafia do regulatora ciśnienia. Regulator utrzymuje stałe ciśnienie na wtryskiwaczach.
Pozostałe paliwo wraca do zbiornika paliwa.
(Tekst artykułu został uzyskany ze strony internetowej: CHEVYMAN.RU)