W pojazdach z silnikiem o pojemności 3,1 litra (V6) jednostka wtrysku (TBI) zastępuje konwencjonalny gaźnik nad kolektorem dolotowym. Samochody z silnikiem o pojemności 3,8 litra są wyposażone w wielopunktowy układ wtryskowy (PFI). Systemy TBI są kontrolowane przez ECM, podczas gdy systemy PFI są kontrolowane przez PCM. Układy ECM/PCM monitorują pracę silnika i regulują dawkowanie mieszanki paliwowo-powietrznej (pełny opis układów sterowania ECM/PCM zawarty jest w Rozdział 6).
Elektryczna pompa paliwowa, umieszczona w zbiorniku paliwa ze wskaźnikiem poziomu paliwa, tłoczy paliwo do układu przez przewód paliwowy i filtr paliwa.
Notatka. Silnik 3,1 l ma podwójną turbinę (zapewnia średnie ciśnienie), podczas gdy silnik 3,8 l jest wyposażony w pompę łopatkową (zapewnia wysokie ciśnienie). Dodatkowo silnik 3,8L jest wyposażony w pulsator (patrz ilustracja 7.8) do wyrównania wahań ciśnienia podczas pracy pompy.
Regulator ciśnienia utrzymuje stałe ciśnienie paliwa. Część paliwa wraca osobnym przewodem do zbiornika paliwa.
Podstawowy blok TBI składa się z dwóch głównych odlewanych bloków: korpusu przepustnicy ze szpulą wspomagania powietrza biegu jałowego (IAC), kontrola przepływu powietrza i czujnik położenia przepustnicy (TPS), monitorując kąt obrotu klapy. Korpus wtryskiwacza składa się z licznika dawki paliwa z wbudowanym regulatorem ciśnienia oraz wtryskiwacza paliwa służącego do podawania paliwa do silnika.
Wtryskiwacz jest urządzeniem opartym na solenoidzie, sterowanym przez ECM. ECM aktywuje elektromagnes, który podnosi zawór z gniazda. Paliwo pod ciśnieniem jest wtryskiwane nad przepustnicą. Paliwo niewykorzystane przez wtryskiwacz przechodzi przez regulator ciśnienia przed powrotem do zbiornika paliwa.
W układach z rozproszonym wtryskiem (PFI) Korpus przepustnicy ma zawór kontrolujący ilość powietrza wpływającego do silnika. Czujnik położenia przepustnicy znajduje się na korpusie przepustnicy (TPS) i zawory IAC.
Rura dystrybutora znajduje się na górze silnika. Dystrybuuje paliwo do poszczególnych wtryskiwaczy.
Paliwo jest dostarczane do rury przewodem doprowadzającym paliwo i przez rurkę rozdzielczą wchodzi do regulatora ciśnienia. Regulator utrzymuje stałe ciśnienie na wtryskiwaczach.
Reszta paliwa wraca do zbiornika gazu.