Попередження: див. попередження в підрозділі 1.
Перевірка - працездатності паливного насоса
1. Якщо відзначається слабка подача палива, спочатку необхідно оглянути всі паливопроводи та переконатися в тому, що неполадка не є наслідком витоку. Перед виконанням цієї процедури переконайтеся, що в бак заправлено паливо відповідної марки
2. Увімкніть гальмо стоянки. Попросіть помічника повернути ключ замку запалювання в положення ON і прислухайтеся до звуків, які доносяться від паливного насоса, розташованого в баку. Справний насос повинен увімкнутися для завантаження системи перед запуском двигуна. Щоб зробити висновок про те, що насос працездатний, достатньо почути шум, що долинає протягом двох секунд. Якщо підтвердиться працездатність насоса, перевірте тиск у паливній системі.
3. Якщо насос не видає робочий шум після запалення, поверніть ключ у положення OFF і зніміть кришку розподільчого блоку, розташованого в моторному відсіку. Огляньте запобіжник РСМ "В" на 20А, а також реле насоса (див. ілюстрацію) (для перевірки можна встановити свідомо реле реле замість наявного реле паливного насоса). Якщо реле та запобіжник перебувають у нормальному стані, досліджуйте ланцюг управління реле, що з'єднує розподільний блок із РСМ. Якщо ланцюг справний, зверніться на фірмову станцію для діагностування реле.
3.3. Розташування реле паливного насоса (А) та запобіжника РСМ "В" (зверніться до схеми, що є під кришкою електророзподільного блоку)
4. Якщо насос не вмикається, від'єднайте роз'єм від паливного насоса в баку (див. підрозділ 5). Скориставшись контрольною лампою або вольтметром, переконайтеся, що напруга подається на сірий контактний вивід роз'єму. Скориставшись приладом для перевірки нерозривності ланцюга або омметром, перевірте нерозривність контуру заземлення на чорному контактному виведенні роз'єму. Якщо буде визначено відсутність напруги на сірому контактному виводі або обрив у контурі заземлення (на чорному контактному висновку), здійсніть заміну джгута проводки.
5. Якщо підтвердиться наявність напруги на сірому контактному виводі, а також нерозривність контуру заземлення, але паливний насос не спрацьовуватиме при включенні, доведеться замінити його (див. підрозділ 7).
Перевірка робочого тиску палива
Примітка: щоб перевірити тиск палива, необхідно скористатися манометром, розрахованим на високий тиск палива. Манометр повинен мати відповідну муфту для приєднання до сервісного штуцера системи. Щоб перевірити працездатність регулятора тиску палива, необхідно встановити клапан відсікання подачі палива у зворотний паливопровід із застосуванням відповідних перехідників.
6. Скиньте тиск у паливній системі (див. підрозділ 2). Зніміть ковпачок сервісного штуцера та підключіть манометр (див. ілюстрації). Якщо паливний бак має захисну панель, потрібно знайти в ній сервісний отвір.
3.6. Розташування сервісного штуцера для перевірки тиску палива
7. Переведіть ключ запалення у положення ON. Насос повинен увімкнутися на дві секунди, а потім вимкнутись. Зніміть показання манометра та порівняйте його з величиною, вказаною у специфікаціях даного розділу. Щоб отримати найвище показання, кілька разів переведіть ключ із положення ON у положення OFF.
8. Якщо робочий тиск палива виявиться низьким, переведіть ключ запалення в положення OFF і скиньте тиск у паливній системі (див. підрозділ 2). Встановіть у зворотний паливопровід та перекрийте клапан відсікання паливної подачі.
Застереження: заборонено перетискати гнучку секцію паливопроводу, інакше може статися його пошкодження.
Переведіть ключ запалення в положення ON та виміряйте тиск палива.
Застереження: не допускайте підвищення тиску палива ваше 5 атм інакше може статися пошкодження елементів паливної системи
Якщо тепер буде визначено, що тиск палива перевищує норму, замініть регулятор тиску (див. підрозділ 13). Якщо тиск виявиться низьким, переконайтеся, що не обмежена прохідність паливопроводів та паливного фільтра. Якщо не буде виявлено обмеження прохідності, зніміть паливний насос (див. підрозділ 7) та огляньте паливозабірник на наявність засмічення. Переконайтеся у відсутності витоку палива через гнучку трубку насоса. Переконайтеся, що дроти насоса не мають надзвичайно високого електричного опору. Якщо в результаті перевірки не буде виявлено проблем, зробіть заміну насоса.
9. Якщо тиск палива, визначення якого описано у п. 7, вище за норму, переконайтеся в тому, що не обмежена прохідність зворотного паливопроводу. Якщо паливопровід виявиться не засміченим, замініть регулятор тиску палива (див. підрозділ 13).
10. Якщо тиск відповідає нормі, запустіть двигун. При двигуні тиск паливо має бути на 0.2-0.7 атм. нижче за величину, визначення яке описане в п. 7. При недотриманні цієї умови слід від'єднати вакуумний шланг регулятора тиску і переконатися, що ступінь розрідження в шлангу становить 305 - 355 мм. рт.ст. Якщо у шлангу не створюється вакуум, огляньте його на наявність забруднення або розриву. Якщо підтвердиться наявність вакууму, підключіть шланг до регулятора тиску. Якщо при створенні розрідження не відбувається зниження тиску палива в регуляторі, замініть цей елемент.
11. Вимкніть двигун і поспостерігайте за зміною тиску протягом 5 хвилин. В даному часовому проміжку не повинно відзначатися зниження тиску до величини менышей 0.34 атм. Якщо таке зниження відбувається, значить, має місце витік палива через паливопровід форсунку, діафрагму регулятора тиску Також причиною може бути вихід з ладу контрольного клапана паливного насоса Перша перевірка на наявність внутрішнього витоку палива проводиться на регуляторі тиску - від'єднайте вакуумний шланг і огляньте його на наявність палива всередині. Стіни шлангу можуть бути зволожені паливом, або воно може почати витікати звідти. Кілька разів переведіть ключ запалення із положення ON у положення OFF та огляньте штуцер регулятора тиску на наявність у ньому крапель палива. За наявності палива в регуляторі або його шлангу здійсніть заміну даного елемента. Щоб перевірити форсунки на наявність витоку, кілька разів переведіть ключ запалення з положення ON в положення OFF, так, щоб отримати максимальне показання тиску, а потім негайно перекрийте паливопроводи прямої та зворотної подачі. Якщо протягом 5 хвилин тиск впаде нижче 0.34 атм, значить через одну або кілька форсунок відбувається витік палива. Також витік може відбуватися через паливопровід або ресивер, але в цьому випадку його ознаки будуть очевидними. Якщо форсунки не пропускають паливо під час створення тиску, отже, витік відбувається через основний паливопровід, або вийшов з ладу паливний насос.
12. Перед від'єднанням манометра слід скинути тиск палива (див. підрозділ 2).
(Оригінал статті знаходиться на сайті: CHEVYMAN.ru)