Ostrzeżenie: Zobacz ostrzeżenie w podsekcja 1.
Sprawdzanie działania pompy paliwa
1. Jeśli zauważysz słaby dopływ paliwa, najpierw sprawdź wszystkie przewody paliwowe, aby upewnić się, że problem nie jest spowodowany wyciekiem. Przed wykonaniem tej czynności należy upewnić się, że zbiornik jest napełniony paliwem odpowiedniego gatunku
2. Zaciągnij hamulec postojowy. Poproś pomocnika o przekręcenie kluczyka w stacyjce do pozycji ON i nasłuchiwanie dźwięków dochodzących z pompy paliwa, która znajduje się w zbiorniku. Przed uruchomieniem silnika należy włączyć działającą pompę w celu zalania układu. Aby stwierdzić, że pompa działa, wystarczy usłyszeć dźwięk trwający dwie sekundy. Jeżeli pompa jest sprawna, należy sprawdzić ciśnienie w układzie paliwowym.
3. Jeśli pompa nie emituje szum po włączeniu zapłonu, obrócić kluczyk w pozycji OFF i zdejmij pokrywę wałka bloku, znajdującego się w komorze silnika. Sprawdź bezpiecznik PCM "B" 20A, a także przekaźnik pompy (zobacz ilustrację) (aby to sprawdzić, możesz zainstalować sprawdzony przekaźnik zamiast istniejącego przekaźnika pompy paliwa). Jeśli przekaźnik i bezpiecznik są OK, sprawdź obwód sterowania przekaźnika od bloku rozdzielczego do PCM. Jeśli obwód jest OK, skontaktuj się z autoryzowaną stacją serwisową w celu zdiagnozowania przekaźnika.
3.3. Lokalizacja przekaźnika pompy paliwa (A) i bezpiecznika PCM "B" (zapoznaj się ze schematem znajdującym się pod pokrywą bloku rozdzielczego)
4. Jeżeli pompa nie włącza się, odłącz złącze od pompy paliwa w zbiorniku (zobacz podrozdział 5). Za pomocą lampki kontrolnej lub woltomierza upewnij się, że napięcie jest dostarczane do szarego zacisku stykowego złącza. Za pomocą testera ciągłości lub omomierza sprawdź, czy istnieje ciągłość uziemienia na czarnym zacisku złącza. Jeżeli na szarym zacisku kontaktowym nie ma napięcia lub wykryto przerwę w obwodzie uziemienia (na czarnym styku), wymień wiązkę przewodów.
5. Jeżeli obecność napięcia na szarym zacisku kontaktowym jest potwierdzona, a ciągłość obwodu uziemiającego jest prawidłowa, ale pompa paliwa nie działa po włączeniu, należy ją wymienić (zobacz podrozdział 7).
Sprawdzanie ciśnienia roboczego paliwa
Uwaga: Aby wykonać test ciśnienia paliwa, należy użyć manometru wysokiego ciśnienia paliwa. Manometr musi być wyposażony w odpowiednie przyłącze umożliwiające podłączenie do portu serwisowego układu. Aby sprawdzić działanie regulatora ciśnienia paliwa, konieczne jest zamontowanie zaworu odcinającego paliwo na przewodzie powrotnym paliwa za pomocą odpowiednich adapterów.
6. Odpręż układ paliwowy (zobacz podrozdział 2). Zdjąć zatyczkę złączki serwisowej i podłączyć manometr (zobacz ilustracje). Jeżeli zbiornik paliwa posiada panel ochronny, należy znaleźć w nim otwór serwisowy.
3.6. Lokalizacja końcówki serwisowej do sprawdzania ciśnienia paliwa
7. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji ON. Pompa powinna włączyć się na dwie sekundy, a następnie wyłączyć. Porównaj odczyt manometru z wartością podaną w specyfikacjach w tym rozdziale. Aby uzyskać najwyższy odczyt, należy w razie potrzeby kilkakrotnie przekręcić kluczyk z pozycji ON na OFF.
8. Jeżeli ciśnienie robocze paliwa jest niskie, ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji WYŁĄCZONY i usuń ciśnienie w układzie paliwowym (zobacz podrozdział 2). Zamontuj w linii powrotnej paliwa i zamknij zawór odcinający paliwo.
Uwaga: Nie wolno ściskać elastycznej części przewodu paliwowego, gdyż może to spowodować jej uszkodzenie.
Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji ON i zmierz ciśnienie paliwa.
Ostrzeżenie: Nie wolno dopuścić do wzrostu ciśnienia paliwa powyżej 5 atm, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia elementów układu paliwowego
Jeżeli stwierdzisz, że ciśnienie paliwa jest wyższe niż normalnie, wymień regulator ciśnienia (zobacz podpunkt 13). Jeśli ciśnienie jest niskie, upewnij się, że przewody paliwowe i filtr paliwa nie są zablokowane. Jeżeli nie ma żadnych przeszkód, wyjmij pompę paliwa (zobacz podrozdział 7) i sprawdź, czy wlot paliwa nie jest zablokowany. Sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa przez elastyczną rurkę pompy. Upewnij się, że przewody pompy nie mają zbyt wysokiego oporu elektrycznego. Jeżeli kontrola nie wykaże żadnych problemów, należy wymienić pompę.
9. Jeżeli ciśnienie paliwa, którego definicja opisana jest w ust. 7. Powyżej normy należy upewnić się, że przepływ powrotnego przewodu paliwowego nie jest ograniczony. Jeżeli przewód paliwowy nie jest zatkany, należy wymienić regulator ciśnienia paliwa (zobacz podpunkt 13).
10. Jeżeli ciśnienie jest prawidłowe, uruchom silnik. Przy pracującym silniku ciśnienie paliwa powinno być o 0,2-0,7 atm niższe od wartości określonej w pkt. 7. Jeśli ten warunek nie jest spełniony, odłącz wąż podciśnieniowy regulatora ciśnienia i upewnij się, że podciśnienie w wężu wynosi 305 - 355 mm Hg. Jeśli w wężu nie powstaje podciśnienie, sprawdź, czy nie jest zablokowany lub pęknięty. Jeśli potwierdzono obecność podciśnienia, należy podłączyć wąż do regulatora ciśnienia. Jeżeli wytworzenie podciśnienia nie spowoduje zmniejszenia ciśnienia paliwa w regulatorze, należy wymienić ten element.
11. Wyłącz silnik i obserwuj zmianę ciśnienia przez 5 minut. W tym czasie nie powinno być spadku ciśnienia poniżej 0,34 atm. Jeśli taki spadek wystąpi, występuje wyciek paliwa przez przewód paliwowy, wtryskiwacz lub membranę regulatora ciśnienia. Przyczyną może być również awaria zaworu sterującego pompą paliwa. Pierwszą kontrolę pod kątem wewnętrznego wycieku paliwa przeprowadza się w regulatorze ciśnienia - odłącz wąż podciśnieniowy i sprawdź, czy w środku nie ma paliwa. Ścianki węża mogą być mokre od paliwa lub paliwo może zacząć wyciekać. Przekręć kluczyk zapłonu z pozycji ON do pozycji OFF kilka razy i sprawdź, czy na króćcu regulatora ciśnienia nie kapie paliwo. Jeżeli w regulatorze lub jego wężu znajduje się paliwo, należy wymienić ten element. Aby sprawdzić szczelność wtryskiwaczy, należy kilkakrotnie przełączyć wyłącznik zapłonu z pozycji ON na OFF, aż do uzyskania maksymalnego odczytu ciśnienia, a następnie natychmiast zamknąć przewody paliwowe przedni i powrotny. Jeżeli ciśnienie spadnie poniżej 0,34 atm w ciągu 5 minut, oznacza to, że paliwo wycieka przez jeden lub więcej wtryskiwaczy. Do wycieku może dojść również w przewodzie paliwowym lub zbiorniku, ale w tym przypadku objawy będą oczywiste. Jeżeli wtryskiwacze nie tłoczą paliwa po wytworzeniu ciśnienia, oznacza to, że nieszczelność występuje w głównym przewodzie paliwowym lub pompa paliwa jest uszkodzona.
12. Przed odłączeniem manometru należy uwolnić ciśnienie paliwa (zobacz podrozdział 2).
Szczegóły można znaleźć na stronie internetowej chevyman.ru