Пумпа за гориво/притисак горива — провера (Chevrolet Trailblazer 1)

Упозорење: Видети упозорење у подчлан 1.

Провера перформанси пумпе за гориво

1. Ако се примети лоше снабдевање горивом, прво прегледајте сва водова за гориво како бисте се уверили да проблем није узрокован цурењем. Пре него што извршите ову процедуру, уверите се да је резервоар напуњен одговарајућом врстом горива

2. Повуците ручну кочницу. Нека помоћник окрене кључ за паљење у положај УКЉУЧЕНО и ослушкује звукове који долазе из пумпе за гориво, која се налази у резервоару. Функционална пумпа треба да се укључи да би напунила систем пре покретања мотора. Да би се закључило да пумпа ради, довољно је чути буку која траје две секунде. Ако се потврди да пумпа ради, проверите притисак у систему за гориво.

3. Ако пумпа не производи радну буку након укључивања паљења, окрените кључ у положај OFF и скините поклопац разводног блока који се налази у моторном простору. Проверите осигурач "Б" од 20А PCM-а и релеј пумпе (погледајте илустрацију) (за тестирање можете инсталирати релеј за који се зна да је добар уместо постојећег релеја пумпе за гориво). Ако су релеј и осигурач у добром стању, проверите коло управљања релејем које повезује разводни блок са PCM-ом. Ако је коло добро, контактирајте овлашћену станицу да би дијагностиковала релеј.





4. Ако се пумпа не укључи, искључите конектор са пумпе за гориво у резервоару (видети пододељак 5). Користећи испитну лампу или волтметар, уверите се да се напон доводи до сивог контактног терминала конектора. Користећи тестер континуитета или омметар, проверите да ли постоји континуитет према маси на црном терминалу конектора. Ако се на сивом терминалу не детектује напон или постоји прекид у колу за уземљење (на црном терминалу), замените кабловски сноп.

5. Ако се потврди присуство напона на сивом контактном терминалу, као и континуитет кола за уземљење, али пумпа за гориво не ради када је укључена, мораће се заменити (видети пододељак 7).

Провера радног притиска горива

Напомена: Да бисте извршили тест притиска горива, морате користити манометар за гориво високог притиска. Маномер мора имати одговарајућу спојницу за повезивање са сервисним портом система. Да бисте проверили функционалност регулатора притиска горива, потребно је уградити вентил за искључивање горива у повратни вод за гориво користећи одговарајуће адаптере.

6. Спустите притисак у систему горива (видети пододељак 2). Скините поклопац сервисног прикључка и прикључите манометар (погледајте илустрације). Ако резервоар за гориво има заштитну плочу, потребно је да пронађете сервисни отвор у њој.





7. Окрените кључ за паљење у положај УКЉУЧЕНО. Пумпа би требало да се укључи на две секунде, а затим да се искључи. Упоредите очитавање манометра са вредношћу датом у спецификацијама у овом поглављу. Да бисте добили највиши показатељ, окрените кључ из положаја УКЉУЧЕНО у положај ИСКЉУЧЕНО неколико пута ако је потребно.

8. Ако је радни притисак горива низак, окрените кључ за паљење у положај OFF и испустите притисак у систему горива (видети пододељак 2). Инсталирајте у повратни вод за гориво и затворите вентил за гориво.

Опрез: Немојте стезати флексибилни део цеви за гориво, у супротном може бити оштећен.

Окрените кључ за паљење у положај ON и измерите притисак горива.

Упозорење: Не дозволите да притисак горива порасте изнад 5 атм, у супротном може доћи до оштећења компоненти система за гориво

Ако се сада утврди да је притисак горива виши од нормалног, замените регулатор притиска (видети подчлан 13). Ако је притисак низак, уверите се да водови за гориво и филтер за гориво нису зачепљени. Ако се не пронађе ограничење, уклоните пумпу за гориво (видети пододељак 7) и прегледајте довод горива да ли има блокада. Проверите да ли има цурења горива кроз флексибилну цев пумпе. Уверите се да жице пумпе немају претерано висок електрични отпор. Ако преглед не открије никакве проблеме, замените пумпу.

9. Ако је притисак горива, чија је дефиниција описана у пасусу. 7, изнад нормале, уверите се да проток повратне цеви за гориво није ограничен. Ако довод горива није зачепљен, замените регулатор притиска горива (видети подчлан 13).



10. Ако је притисак нормалан, покрените мотор. Када мотор ради, притисак горива треба да буде 0,2-0,7 атм. нижи од вредности дефинисане у пасусу. 7. Ако овај услов није испуњен, одспојите вакуумско црево регулатора притиска и уверите се да је вакуум у цреву 305 - 355 mm Hg. Ако се вакуум не створи у цреву, прегледајте га да ли је зачепљено или пукло. Ако се потврди вакуум, спојите црево на регулатор притиска. Ако стварање вакуума не смањи притисак горива у регулатору, замените овај елемент.

11. Искључите мотор и посматрајте промену притиска 5 минута. Током овог временског периода, не би требало да дође до пада притиска на мање од 0,34 атм. Ако дође до таквог пада, постоји цурење горива кроз водовод за гориво, млазницу или дијафрагму регулатора притиска. Узрок може бити и квар контролног вентила пумпе за гориво. Прва провера унутрашњег цурења горива врши се на регулатору притиска - одспојите вакуумско црево и прегледајте га да ли има горива унутра. Зидови црева могу бити мокри од горива или гориво може почети да цури. Окрените кључ за паљење из положаја УКЉУЧЕНО у положај ИСКЉУЧЕНО неколико пута и проверите да ли на брадавици регулатора притиска капље гориво. Ако у регулатору или његовом цреву има горива, замените овај елемент. Да бисте проверили да ли млазнице цуре, померите прекидач за паљење из положаја УКЉУЧЕНО у положај ИСКЉУЧЕНО неколико пута да бисте добили максимално очитавање притиска, а затим одмах затворите предње и повратно водове за гориво. Ако притисак падне испод 0,34 атм у року од 5 минута, то значи да гориво цури кроз један или више инјектора. Цурење се може десити и кроз довод горива или пријемник, али у овом случају његови знаци ће бити очигледни. Ако инјектори не пропуштају гориво када се створи притисак, онда је цурење кроз главну цев за гориво или је пумпа за гориво неисправна.



12. Пре искључивања манометра, притисак горива мора бити испуштен (видети пододељак 2).