Upozorenje: Pogledajte upozorenje u pododjeljak 1.
Provjera performansi pumpe za gorivo
1. Ako primijetite slabu opskrbu gorivom, prvo pregledajte sve vodove za gorivo kako biste se uvjerili da problem nije uzrokovan curenjem. Prije izvođenja ovog postupka, provjerite je li spremnik napunjen ispravnom vrstom goriva
2. Zategnite ručnu kočnicu. Neka pomoćnik okrene ključ za paljenje u položaj UKLJUČENO i osluškuje zvukove koji dolaze iz pumpe za gorivo koja se nalazi u spremniku. Ispravna pumpa trebala bi se uključiti kako bi napunila sustav prije pokretanja motora. Da bi se zaključilo da pumpa radi, dovoljno je čuti buku koja traje dvije sekunde. Ako se potvrdi da pumpa radi, provjerite tlak u sustavu goriva.
3. Ako pumpa ne proizvodi buku nakon uključivanja paljenja, okrenite ključ u položaj ISKLJUČENO i skinite poklopac razvodnog bloka koji se nalazi u motornom prostoru. Provjerite osigurač PCM-a "B" na 20A, kao i relej pumpe (vidi ilustraciju) (za provjeru možete ugraditi relej za koji se zna da je ispravan umjesto postojećeg releja pumpe za gorivo). Ako su relej i osigurač ispravni, provjerite upravljački strujni krug releja od razvodne bloka do PCM-a. Ako je strujni krug ispravan, obratite se ovlaštenom servisu radi dijagnosticiranja releja.
3.3. Položaj releja pumpe za gorivo (A) i osigurača PCM-a "B" (pogledajte dijagram koji se nalazi ispod poklopca električnog razvodnog bloka)
4. Ako se pumpa ne uključi, odspojite konektor s pumpe za gorivo u spremniku (vidi pododjeljak 5). Pomoću ispitne lampe ili voltmetra provjerite je li napon doveden do sive kontaktne priključka konektora. Pomoću ispitivača kontinuiteta ili ohmmetra provjerite postoji li kontinuitet prema uzemljenju na crnom priključku konektora. Ako nema napona na sivom kontaktnom priključku ili se otkrije otvoreni krug u krugu uzemljenja (na crnom kontaktnom pinu), zamijenite kabelski svežanj.
5. Ako se potvrdi prisutnost napona na sivom kontaktnom priključku, kao i kontinuitet kruga uzemljenja, ali pumpa za gorivo ne radi kada je uključena, morat će se zamijeniti (vidi pododjeljak 7).
Provjera radnog tlaka goriva
Napomena: Za provođenje ispitivanja tlaka goriva morate koristiti visokotlačni manometar za gorivo. Manometar mora imati odgovarajući spoj za spajanje na servisni priključak sustava. Za provjeru funkcionalnosti regulatora tlaka goriva potrebno je ugraditi ventil za isključivanje goriva u povratni vod goriva pomoću odgovarajućih adaptera.
6. Ispustite tlak u sustavu goriva (vidi pododjeljak 2). Skinite čep servisnog priključka i spojite manometar (vidi ilustracije). Ako spremnik goriva ima zaštitnu ploču, u njoj morate pronaći servisni otvor.
3.6. Položaj servisnog priključka za provjeru tlaka goriva
7. Okrenite ključ za paljenje u položaj UKLJUČENO. Pumpa bi se trebala uključiti na dvije sekunde, a zatim ugasiti. Usporedite očitanje tlaka s manometra s vrijednošću navedenom u specifikacijama u ovom poglavlju. Za postizanje najvećeg očitanja, po potrebi nekoliko puta okrenite ključ iz položaja UKLJUČENO u ISKLJUČENO.
8. Ako je radni tlak goriva nizak, okrenite prekidač za paljenje u položaj ISKLJUČENO i ispustite tlak u sustavu goriva (vidi pododjeljak 2). Ugradite u povratni vod goriva i zatvorite ventil za zatvaranje goriva.
Oprez: Nemojte pritisnuti fleksibilni dio cijevi za gorivo, jer bi se u suprotnom mogao oštetiti.
Okrenite prekidač za paljenje u položaj ON i izmjerite tlak goriva.
Upozorenje: Ne dopustite da tlak goriva poraste iznad 5 atm, jer u suprotnom može doći do oštećenja komponenti sustava goriva
Ako se sada utvrdi da je tlak goriva viši od normalnog, zamijenite regulator tlaka (vidi pododjeljak 13). Ako je tlak nizak, provjerite da cijevi za gorivo i filter goriva nisu začepljeni. Ako se ne pronađe ograničenje, uklonite pumpu za gorivo (vidi pododjeljak 7) i provjerite ima li začepljenja u dovodu goriva. Provjerite curi li gorivo kroz fleksibilnu cijev pumpe. Pazite da žice pumpe nemaju pretjerano visok električni otpor. Ako pregled ne otkrije nikakve probleme, zamijenite pumpu.
9. Ako je tlak goriva, čija je definicija opisana u stavku. 7, iznad normale, provjerite da protok povratnog voda za gorivo nije ograničen. Ako dovod goriva nije začepljen, zamijenite regulator tlaka goriva (vidi pododjeljak 13).
10. Ako je tlak normalan, pokrenite motor. Kada motor radi, tlak goriva trebao bi biti 0,2-0,7 atm niži od vrijednosti definirane u stavku. 7. Ako ovaj uvjet nije ispunjen, odvojite vakuumsko crijevo regulatora tlaka i provjerite je li vakuum u crijevu 305 - 355 mm Hg. Ako se u crijevu ne stvori vakuum, provjerite ima li začepljenja ili puknuća. Ako se potvrdi vakuum, spojite crijevo na regulator tlaka. Ako stvaranje vakuuma ne smanji tlak goriva u regulatoru, zamijenite ovaj element.
11. Isključite motor i promatrajte promjenu tlaka 5 minuta. Tijekom tog razdoblja ne smije doći do pada tlaka na manje od 0,34 atm. Ako dođe do takvog pada, postoji curenje goriva kroz dovod goriva, injektor ili membranu regulatora tlaka. Uzrok može biti i kvar regulacijskog ventila pumpe za gorivo. Prva provjera unutarnjeg curenja goriva provodi se na regulatoru tlaka - odvojite vakuumsko crijevo i pregledajte ima li goriva unutra. Stijenke crijeva mogu biti mokre od goriva ili gorivo može početi curiti. Okrenite ključ za paljenje iz položaja UKLJUČENO u položaj ISKLJUČENO nekoliko puta i provjerite ima li kapanja goriva na priključku regulatora tlaka. Ako u regulatoru ili njegovom crijevu ima goriva, zamijenite ovaj element. Za provjeru curenja injektora, nekoliko puta okrenite prekidač za paljenje iz položaja UKLJUČENO u ISKLJUČENO kako biste postigli maksimalno očitanje tlaka, a zatim odmah zatvorite dovod i povratni dovod goriva. Ako tlak padne ispod 0,34 atm unutar 5 minuta, to znači da gorivo curi kroz jedan ili više injektora. Curenje se može dogoditi i kroz dovod goriva ili prijemnik, ali u tom slučaju njegovi znakovi će biti očiti. Ako mlaznice ne propuštaju gorivo kada se stvori tlak, tada je curenje kroz glavni vod za gorivo ili je pumpa za gorivo neispravna.
12. Prije odspajanja manometra, tlak goriva mora se ispustiti (vidi pododjeljak 2).